精彩導讀：與寶馬集團簽約后，長城汽車A股聞訊上漲，收盤價為9．57元，單日大漲4．93％；相比之下，長城汽車港股出現(xiàn)波動，從最初上漲到最后報收5．26港元，微跌0．94％。但7月12日，長城汽車滬港兩市均迎來上漲。

7月10日，長城汽車在德國與寶馬集團簽約的墨跡未干；7月11日，長城汽車董事長魏建軍，就風塵仆仆地從德國飛行數(shù)小時歸國，現(xiàn)身北京與包括汽車K線在內的部分媒體，進行了一場深度溝通。

當日，長城汽車A股聞訊上漲，收盤價為9．57元，單日大漲4．93％；相比之下，長城汽車港股出現(xiàn)波動，從最初上漲到最后報收5．26港元，微跌0．94％。7月12日，長城汽車滬港兩市均迎來上漲。

值得注意的是，這也是長城汽車同寶馬集團正式簽署合資經(jīng)營合同后，魏建軍首次公開對外界吐露心聲，并對長城汽車本身和行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展，做出“魏氏語錄”般的總結，并發(fā)表了其最新觀點見解。

那么，此次作為長城汽車掌門人，魏建軍和長城汽車方面都釋放出哪些更明確的信號？除了10日晚間發(fā)布的公告，長城與寶馬合資還有哪些更具體的細節(jié)和規(guī)劃？

對于最近資本股票市場表現(xiàn)低迷、且處在發(fā)展關鍵節(jié)點的長城汽車，這一個多小時的干貨又傳遞了什么信息？

一、不合資的長城為什么又合資了？

“這個事兒特別不好回答，說實話也特別不好說。”對于這次長城汽車與寶馬集團的合作，曾經(jīng)力主獨立發(fā)展的魏建軍似乎也覺得，事情有些突然。

魏建軍解釋稱：“過去長城并不是不想合資，實際上是輪不到我們合資。”過去，好的資源都給了國企、央企和地方企業(yè)。但時代變了。國家更加開放、包容的產業(yè)政策和快速增長的經(jīng)濟實力，讓民營車企有機會走到臺前。

他認為，這次與寶馬合作體現(xiàn)了雙方的自由結合。是雙方由認同，到對彼此有信心。

長城寶馬合資公司是國家合資股比政策調整后的首個整車合資項目，是基于商業(yè)化層面的思考，是市場驅動的合作。

魏建軍將合作比作了自由戀愛：事情都已經(jīng)在展開，只是補辦了一個婚禮。昨天是一個訂婚的日子，還沒領證。他說，這是國家深化改革的成果，讓我們自由了一回。

汽車K線認為，隨著長城汽車與寶馬集團、眾泰汽車與福特汽車合資合作開啟，在中國新時代汽車產業(yè)政策促進下，中國民營汽車公司或將迎來合資合作潮，與國有汽車公司相比，這些企業(yè)更加靈活，而其中不乏有技術實力的中國汽車公司。

對這些上市公司而言，或將構成長期利好。

二、合資公司最大年產能可達25萬輛

根據(jù)長城汽車發(fā)布公告信息顯示，合資公司總投資51億元，落戶江蘇港口城市張家港，標準產能預計為16萬輛。魏建軍表示，合資公司首款產品為全新品牌和全新平臺的純電動SUV車型，計劃2021年上市，第二款車型為寶馬MINI品牌平臺下的產品。

不過，在這次媒體溝通會上，魏建軍和長城汽車還透露了另外一個重要信息，那就是合資公司工廠最大產能其實能達到25萬輛。當然，這不排除兩家公司合作深入后，進行后續(xù)投資，持續(xù)擴大規(guī)模。

從目前中國豪華車市場來看，奧迪基本上依托兩個國有汽車集團，形成了“南北奧迪”的構架，未來年產銷可能直奔100萬～150萬輛規(guī)模。而北京奔馳從目前發(fā)動機產能規(guī)劃來看，也已經(jīng)達到90萬臺左右。

寶馬集團自然不甘落后，此前寶馬與華晨簽訂擴大生產協(xié)議，擬于2019年投產第三工廠，屆時華晨寶馬年產能也僅有52萬輛。因此，與長城汽車合作可能不會滿足于目前公布的16萬輛，甚至25萬輛。

對于長城汽車而言，也將在此次合作中獲益良多（后文會提到）。

三、名稱別有用意

釋疑“光束汽車”而非“長城寶馬”

相比一汽－大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等合資公司命名，此次長城汽車與寶馬集團合資，并沒有采用之前主流合資汽車公司的命名規(guī)則，即雙方母公司合體，而是采用了全新名稱。

按照魏建軍的規(guī)劃，合資公司命名“光束汽車公司”是希望能夠讓新公司更加獨立的發(fā)展。

除了整車外，合資公司還將開發(fā)核心零部件，比如動力電池包，并充分利用中國本地的優(yōu)勢資源，進行車聯(lián)網(wǎng)平臺等開發(fā)。合資公司的優(yōu)秀技術，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。

甚至未來不排除新公司會作為獨立開放的第三方發(fā)展，將資源和技術對外共享，發(fā)揮協(xié)同效應。也就是說這個合資公司不僅僅是“代工廠”。

另一方面，相比傳統(tǒng)合資公司簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，新合資公司從產品定義、研發(fā)階段就面向全球消費者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產控制標準，發(fā)揮長城汽車在本地化生產、配套、管理等領域能力。

按照高效流程，誰的好就用誰的，而不再是外方出技術管理，中方出勞動力的模式。

新企業(yè)會利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面優(yōu)勢，不僅面向中國，還將為全球市場供應產品。這一點從其地理位置也可見長城和寶馬對合作的未雨綢繆。

魏建軍還強調，合資公司會推出新品牌，但與長城汽車現(xiàn)有品牌沒有交集，未來還有MINI品牌。MINI利用寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌利用長城汽車渠道銷售。