隨著年初商務部宣布進口車型關稅下調，一眾豪華品牌紛紛降價，使得老百姓距離豪華車的腳步也近了一步。總的來看，這本是一個皆大歡喜的好消息，但是對于原產于美國的進口車來說，快樂的時光卻總是短暫的。作為應對美國對華貿易戰的反制手段之一，從7月6日起，所有原產于美國的進口車進入國內都要加收25％的關稅。一降一升后，關稅從原先的25％變為40％。這其中不僅包括了進口福特、林肯等我們熟知的美系豪華品牌，還有近年憑借純電動車在全球范圍內大火的特斯拉。

平均漲幅接近20萬

從上圖我們不難看出，在華銷售所有的的特斯拉車型都有著相當大幅度的漲價。漲幅最低的特斯拉MODEL S 75D ，為13．93萬；漲幅最高的特斯拉MODEL X 100D，為25．66萬；6款車型平均漲幅為18．99萬。作為對比，這個價格你可以買到一臺2017款別克君威20T 精英型，18．58萬元；一臺領克02的次頂配車型，17．28萬元；或者一臺豐田CH－R的頂配，也只要17．98萬元。

中國漲價美國退單，特斯拉兩頭為難

在國內市場，受制于關稅以及稅收政策，雖然特斯拉MODEL S和MODEL X價格比其他市場高出50％，但是這依然阻擋不了國內消費者對特斯拉的喜愛，今年第一季度特斯拉向國內出口了4799輛MODEL S和MODEL X，是去年同期的350％，就足以證明國內消費者對它的喜愛。不過過高的售價也一直制約著特斯拉在國內的銷量的增長，畢竟大幾十萬的價格不是多數家庭能夠承擔得起的。此番價格大幅度上漲，最低配都要近85萬，讓人對特斯拉后續的銷量表現表示擔憂。

而在特斯拉的老家美國，馬斯克的日子也頗為艱難。主推的MODEL 3因為產能不足，大批用戶選擇退單。根據相關調查顯示，這一比例高達23％。而在今年7月初，特斯拉才做到了5000輛／周MODEL 3生產目標，而這距離MODEL 3誕生已經兩年有余。作為對比，同為汽車生產商的福特，只需要4個小時就能夠搞定5000輛汽車的生產任務。兩相對比下，特斯拉還有很長的路要走。

純電動汽車百花齊放，馬斯克壓力山大

特斯拉開創了汽車的新領域，讓人們感受到了純電動汽車帶來的不一樣的用車體驗。但是隨著傳統車企逐漸開始關注這一領域，并在純電動領域逐漸拿出相應的作品后，我們發現特斯拉的優勢正在逐漸消失。這其中拋開我們熟知的國產純電動車型外，一眾豪華品牌的新晉小生正在成為特斯拉最主要的敵人。例如捷豹的純電動SUV—I PACE，全系售價為64．8—73．68萬元，在基礎數據與特斯拉相差不大的情況下，價格遠低于特斯拉。而奧迪和奔馳的純電動車型也將在年內逐漸上市，與特斯拉直面競爭。縱然特斯拉黑科技滿滿，秒天秒地秒空氣，但是產能問題不解決的話，這些都是紙上談兵，并不能解決馬斯克的煩惱。

特斯拉這波漲價也是迫于無奈，但是這也是對于特斯拉的警示。要知道中國在2014—2016年間純電動新車的銷量分別為35萬、55萬、77萬輛，在2018年預計將達到百萬水平。面對如此巨大且富有潛力的市場，特斯拉遲遲未能在中國建廠，開展國產化。時至今日被動漲價，我想馬斯克的內心應該也是“急得一批”吧。對于現在的特斯拉而言，與其指望特朗普的“停戰”推特，加快在上海“無畏”工廠的建設才是正道。

（作者：新能源觀察）