7月5日，北汽新能源首款對私換電車型——EU快換版正式上市。新車綜合續(xù)航里程超300公里，快充狀態(tài)下可實現(xiàn)30分鐘充80％電量，售價7．98萬元起（省去了5萬元的電池成本）。與此同時，北汽新能源在還正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式。

車電價值分離是什么？

首先來看一下車電價值分離是什么，車電價值分離是指在換電模式基礎(chǔ)上，客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實現(xiàn)車電價值分離，進而降低客戶初始購車成本。這種服務(wù)面向的是那些純電動汽車消費者，尤其是不便安裝充電樁和要求快速完成補電的消費者。

為什么推出車電價值分離？

在北汽新能源方面看來，充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景，私換電模式的推出可以解決幾個痛點：

電動汽車的價格：現(xiàn)有的純電動汽車平均比燃油車貴5－6萬元，而電動汽車價格高的主要原因就是動力電池的成本高，更何況目前電動汽車的補貼在減少。

電動汽車的充電：私人慢充充電樁的建設(shè)受制于場地因素，難以保證每輛純電動汽車都能有慢充樁，而快充樁存在排隊的常態(tài)化問題。

電動汽車的充電效率：慢充需要7－8個小時，而快充也需要1－2個小時。

電動汽車電池的衰減：快充影響電池使用壽命，導(dǎo)致車輛使用后期的續(xù)航里程衰減問題。

電動汽車的續(xù)航：由于充電條件尚不十分成熟，電動車車主仍有里程焦慮，冬天和夏天開空調(diào)會有顧慮。

鋪墊車電價值分離的兩階段

在開放對私換電服務(wù)以前，北汽新能源實施了“三步走”的計劃。北汽新能源從2016年開始面向出租車市場推廣換電模式，這是換電發(fā)展的第一階段。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市建成換電站116座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次。

在技術(shù)層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術(shù)專利，掌控了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項核心技術(shù)，而通過三年的之間，北汽新能源逐一解決了換電補貼政策、技術(shù)、安全、運營模式、使用體驗等問題。

2017年11月，締結(jié)“衛(wèi)藍生態(tài)聯(lián)盟”，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，這是北汽新能源換電發(fā)展的第二階段。“擎天柱計劃”通過將能源資源整合利用，打造充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等多項服務(wù)。

此外，北汽新能源計劃到2022年，投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh。