近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）。在第6批推薦目錄中，純電動汽車產品共109戶企業324個型號，其中乘用車46款，專用車118款，客車160款。

經電動汽車資源網統計，本批推薦目錄中的46款乘用車，大部分車型的動力電池系統能量密度在140（含）到160Wh／kg之間，有33款，占比71．73％。118款專用車中，動力電池系統能量密度在120（含）到140Wh／kg的最多，有71款；160款客車中，動力電池系統能量密度多集中在140（含）到150Wh／kg，多達120款。此外，在本批推薦目錄中，產品電池系統能量密度在140Wh／kg及以上的占總數的58％。以下是電動汽車資源網對本批推薦目錄純電動車動力電池系統能量密度的分析。

乘用車：動力電池系統能量密度最高為161Wh／kg

在46款乘用車中，能量密度在140（含）到160Wh／kg的有33款，占比最多，占總數的71．73％；在160Wh／kg及以上的有3款，分別是騰勢的QCJ7007BEV4、比亞迪的BYD7008BEVA以及野馬的SQJ6450C2BEV。

其中，動力電池系統能量密度最低的為105．72Wh／kg，是騰勢的QCJ7007BEV1和QCJ7007BEV2車型，電池類型均是磷酸鐵鋰蓄電池，電池均來自比亞迪。最高的為161Wh／kg，是野馬的SQJ6450C2BEV，電池來自妙盛動力。

專用車：超八成產品電池系統能量密度在120Wh／kg以上

在118款專用車中，在120（含）到140Wh／kg的有71款，占比最多，占總數的60．16％；在150Wh／kg及以上的有5款，分別是北汽福田的BJ5035XXYEV2、金龍客車的XMQ5030XXYBEVS10、成功汽車的SCH5025XXYD－BEV4和SCH1025D－BEVB以及廣通汽車的GTQ5043XXYBEV2。

其中，動力電池系統能量密度最低的為115．5Wh／kg，是九州汽車的SYC5020XXYBEVD，電池類型是三元鋰動力電池，電池來自大連中比動力。最高的為152．9Wh／kg，是北汽福田的BJ5035XXYEV2，電池類型是三元鋰離子電池，電池來自力神動力。

客車：動力電池系統能量密度多集中在140到150Wh／kg

可以看出，160款客車中，大部分的客車電池系統能量密度集中在140（含）－150Wh／kg，有120款，占比最多，占總數的75％。在150Wh／kg及以上的有7款，分別是東風汽車的EQ6850CACBEV1，梅花汽車的TX6831BEV2，廣通汽車的GTQ6119BEVH20，宜春客車的JYK6100GBEV5、JYK6800GBEV6和JYK6803GBEV5，以及中植汽車的SPK6100BEVP1。

其中，在160款客車中，動力電池系統能量密度最低的為117．54Wh／kg，是恩馳汽車的HZK6820BEVH，電池類型是磷酸鐵鋰電池，電池來自合肥國軒高科動力。最高的為152．80Wh／kg，是梅花汽車的TX6831BEV2、宜春客車的JYK6800GBEV6和JYK6803GBEV5，電池類型均是磷酸鐵鋰蓄電池，電池均來自北京國能電池。

《中國制造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh／kg；2025年，電池能量密度達到400Wh／kg；2030年，電池能量密度達到500Wh／kg。2018年新能源汽車補貼政策，對各類新能源汽車提高了技術門檻要求，其中動力電池能量密度標準慢慢提高，盡管難度大、壓力大，企業還是必須要引起重視并積極響應。

（作者：賴淑娜）