6月12日新能源補貼新的政策正式實施，購買新能源汽車所獲得的財政補貼將按照新的標準進行發放。其中補貼退坡是新的政策的核心信息，除此之外還可以看出實際上也對更長續航里程的倒逼。

退坡不等于全線補貼減少

據悉，2017年國內新能源車銷量57．6萬臺，其中國產銷量達到55．6萬臺，占據全球份額的47．3％。今年1月至5月，我國新能源汽車產銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。我國已經蟬聯世界第一大新能源汽車生產和銷售大國。

眾所周知，在這種高速增長的背后，財政補貼是不可繞過的重要推動力。高額的補貼也讓一些車企打開騙補的生財門道，2016年9月8日財政部公布93家被調查企業中僅21家沒有騙補和違規套取補貼行為。其他企業累計涉及車輛達到76374萬輛，金額超92．7億。

政策傾斜本身只是一種引導，但在市場經濟時代最終優勝略汰還得交給市場自行完成。很多企業逐利眼前，無暇顧及核心技術的研發，產品同質化也越來越嚴重，補貼退坡成為必然趨勢。

6月12日開始實施的新的補貼政策看，在純電動乘用車領域由原來的三檔增加到5檔，此外補貼的門檻由原來的續航100公里增加到150公里。新的補貼政策顯示，根據純電動車續航里程可以獲得最低1．5萬，最高5萬元的補貼。也就說當純電動車續航里程如果低于300公里，將比2017年的補貼額度減少，最多可少2．1萬元。

除此之外，續航在300公里到400公里的車型可獲得4．5萬元補貼，較之前老的補貼標準多出1000元；而續航超過400公里的車型則最多可以獲得5萬元的補貼，較之前多出6000元。也就是說補貼退坡并不代表所有車型的補貼都會減少。

A00級成重災區，加速淘汰“占號車”

在新的補貼政策中，最受傷的還是續航里程低于200公里的車型。首先是續航低于150公里的車型將不會有補貼，其次是達到150公里但不足200公里的補貼降幅超過58．3％。以眾泰E200和知豆D2為例，二者的續航里程都在150公里到200公里之間，按照2017年的補貼標準每臺車都可以獲得3．6萬元的補貼，但6月12日起按照2018年新的補貼標準計算每臺車只可獲得1．5萬元的補貼額度。

這也說明，一直在火爆的A00級產品即將因為補貼減少而失去競爭力。這些因為續航里程低的廉價產品往往已經和老年代步車并無兩樣，安全、品質均難以達標。多數人也只將其作為占號的工具，并非真正實現新能源出行。

相信隨著新的補貼政策的實施，車企會更加注重在三電等核心技術上的研發，從而提升電池的能量密度實現更長續航里程。實際上從今年年初開始，一批續航超過350的純電動產品陸續上市，甚至一些產品續航超過了400公里。這本身才是新能源汽車行業的良性發展的趨勢。無疑，6月12日開始實施的新的補貼政策將進一步加速行業洗牌。

作者：新能源觀察