5月10日，特斯拉在上海出資成立全資子公司——特斯拉（上海）有限公司。這則消息讓特斯拉在華建廠的說法再度不脛而走，但記者隨后發現，特斯拉（上海）公司獲準經營范圍并不涉及開發、制造和銷售汽車，該公司在工商系統中所屬的行業也僅為研究和試驗發展，不涉及制造業。這與輿論此前傳得沸沸揚揚的特斯拉在上海建廠差得有點遠。一些業內人士猜測，此次特斯拉（上海）有限公司的設立或許是特斯拉為在上海建廠提前布局。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發先期布局，生產將在研發投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規程發布以后才能開展。總而言之，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時半會兒不會塵埃落定。

為什么海內外媒體都如此關注特斯拉在華建廠一事？很簡單，因為特斯拉等著在華建廠為其“續命”。當前，特斯拉面臨著嚴峻的財務危機、研發人員不斷流失以及平價車型Model 3產能瓶頸等諸多問題，不少投資機構均下調了對特斯拉股票的評級，關于特斯拉破產的傳聞也不絕于耳。很多人質疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

瘋狂燒錢　債臺高筑

5月3日，特斯拉發布一季度財報。財報顯示，特斯拉一季度營業收入達到34億美元，同比增長26％，超過華爾街分析師預計的32．2億美元。但凈虧損同比劇增115％，至7．1億美元。財報還顯示，特斯拉自由現金流從上一季度的－2．77億美元已擴大到－10億美元。每股虧損4．19美元，上一季度為每股虧損2．04美元。根據彭博社的數據統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。

華爾街分析師指出，特斯拉的財務狀況惡化，該公司正在加速燒錢，如果不能獲得額外資金，將導致現金流斷裂。過去連續五個季度，特斯拉的現金流已經持續為負。近期，特斯拉股價持續下跌，也對其融資能力產生負面影響。近日，國際知名投行高盛表示，特斯拉未來18個月可能需要100億美元資金，才能維持現在的運營并滿足生產需求。高盛分析師大衛·坦伯力諾在一份給客戶的報告中說：“考慮到新產品投放和新產能布局的支出，我們預計特斯拉可能需要在2020年之前完成100億美元的外部資金籌措和債務再融資。”

高盛認為，特斯拉未來最大的支出將來自海外市場，特斯拉需要為此投入40億～50億美元，其中建廠就需要25億美元。根據高盛的報告，目前特斯拉共有105億美元債務，其中31億美元為有抵押的不可贖回債券，74億美元為可贖回債券。從2018年至2020年這三年間，特斯拉共有15億美元不可贖回債券到期，另外還有55億美元可贖回債券到期。《華爾街日報》指出，“特斯拉正處于生死存亡關頭”，要么創造更多收入，要么馬上籌集更多資金。

5月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克告訴員工，他正在醞釀全面重組，讓公司架構實現“扁平化”，以改善公司內部溝通、精簡“對公司并不重要”的活動，從而實現盈利目標。此前，馬斯克就曾表示要在今年下半年實現盈利，2019年之前將不再融資。對于具體的重組內容，馬斯克并沒有透露過多，但他表示部分第三方供應商將會受到影響。他講道：“我們很多供應商現在處于無序狀態，需要進行一系列清理工作。”