作為近幾年汽車行業(yè)的重點(diǎn)，新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來爆發(fā)之勢。以中國市場為例，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)3年位居全球首位。特別是純電動(dòng)汽車，去年的產(chǎn)銷量占比雙雙超80％，堪稱新能源車市場名副其實(shí)的銷售主力。

然隨著電動(dòng)汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，保有量大幅提升，一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題也隨之而來，其中一個(gè)最突出的問題是充電難題。由于技術(shù)突破不夠，當(dāng)前電動(dòng)汽車的充電時(shí)間遠(yuǎn)長于內(nèi)燃機(jī)車加油時(shí)間，且相較于傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電動(dòng)汽車也存在著嚴(yán)重不足——截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個(gè)，總車樁比約為8：1， 充電設(shè)施整體缺口較大。在此背景下，如何快速而有效地解決電動(dòng)汽車充電難題，成了整個(gè)汽車行業(yè)亟待解決的問題。

大功率車載充電機(jī)亮相北京車展

在剛剛落幕的2018北京車展上，蓋世汽車記者在德國超豪華汽車品牌保時(shí)捷展臺上，看到了一種新的解決之道。據(jù)了解，為了讓車輛實(shí)現(xiàn)快速充電，保時(shí)捷在其參展的Mission E 新車上搭載了一臺大功率車載充電機(jī)，大大提升了交流充電速度。

那么，是否只要大力普及上述大功率車載充電機(jī)，一直以來困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電難題就會迎刃而解呢？如果保時(shí)捷Mission E果真能達(dá)到如此高的充電效率，是否可以認(rèn)為它所帶來的其實(shí)不僅僅是一輛車，而是一場技術(shù)革命，一場真正引發(fā)電動(dòng)車突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)井噴式增長的革命？

針對這些問題，蓋世汽車記者隨后采訪了深圳一家持有相關(guān)車載充電機(jī)技術(shù)，同時(shí)也是保時(shí)捷車載充電機(jī)供應(yīng)商的上市公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人。這名負(fù)責(zé)人表示，研發(fā)大功率車載充電機(jī)之于新能源汽車的重要性毋庸置疑，但若要完全“根治”電動(dòng)汽車充電難題，尚需一定時(shí)日，因?yàn)殡妱?dòng)汽車面臨的充電難問題其實(shí)是多方面的，除了大家提的比較多的技術(shù)問題以及基礎(chǔ)設(shè)施不足，還有運(yùn)營成本、盈利模式等多個(gè)難題待解。

“以成本為例，按照目前市場平均價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元—20萬元之間，再加上土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，在短期內(nèi)根本難以達(dá)到盈利目標(biāo)。”

更不用說現(xiàn)在很多車企本身也參與了充電樁的設(shè)計(jì)，不同廠家在充電接口標(biāo)準(zhǔn)上差異十分明顯，導(dǎo)致不同品牌汽車之間根本無法共用充電樁。此外還有充電樁運(yùn)營商之間信息的不互通，導(dǎo)致終端用戶無法在一個(gè)平臺同時(shí)共享所有充電樁的信息，長此以往很多充電樁根本沒有得到充分的利用，無形中提高了運(yùn)營成本。