近日，特斯拉（上海）公司成立，雖然注冊資金只有1億元人民幣，而業務范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務等，并不涉及電動汽車在國內生產制造等相關領域。那么，既然特斯拉（上海）公司都成立了，距離特斯拉國產的路會遠嗎？特斯拉國產又會便宜多少？

特斯拉在2020年能國產嗎？

早在2015年，特斯拉CEO馬斯克來華時也曾表示，三年內建立中國本土的生產和設計基地。2017年，特斯拉曾對外透露，或將于2020年在華投產電動車，而投產車型為Model 3或還未發布的全新車型Model Y。

可特斯拉上海公司只負責電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發和服務等，并不涉及特斯拉的國產。那么，特斯拉真的未來會國產嗎？按照本月初特斯拉CEO馬斯克表示會國產。

預計在下個季度，特斯拉將公布有關中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度。早在去年6月，傳言稱特斯拉要在上海浦東新區臨港開發區建廠，而上海臨港發布澄清公告否認了與特斯拉在中國建廠事項有合作。

高關稅并沒擋住特斯拉在華快速增長

特斯拉受制于國內最惠國都高達25%的關稅，讓特斯拉在國內沒有什么價格優勢，從進口銷售的Model S售價75.89-131.70萬元和Model X售價98.88-140.56萬元的價格來看，同樣的價格在國內完全可以購買一輛更豪華，做工更精細的更知名的奧迪、奔馳和寶馬等諸多豪車。

即使如此，高關稅背后的特斯拉在華賣得并不差。據統計，2014年特斯拉剛剛進入中國，銷量低迷，2016年在中國的銷售額超過了10億美元；2017年在中國的銷售額超過了20億美元。營業額的背后，2017年在中國就賣出了超2萬輛車。可見，中國的土豪還是不少！

特斯拉自燃事件很火爆

盡管特斯拉在華的總保有量并不高，但在國內出現的質量問題卻并不少。除自燃外，還有車主反饋懸掛吃胎偏磨、下擺臂故障和半軸脫落等車身懸掛系統的質量問題，以及車禍碰撞時氣囊未能彈開沒保護好車內乘客。

特斯拉自燃不僅在國外很火，在國內保有量并不高的特斯拉自燃事件也不少。在百度輸入“特斯拉自燃”關鍵字就能出來166萬條信息，可見火爆程度。其中，2017年2月19日在廣州一輛特斯拉Model X發生交通事故，隨即爆炸起火，車上三名乘客分別有不同程度的傷勢。

2018年年初，重慶某小區負二樓車庫，一輛特斯拉Model S在未充電和被碰撞的情況下發生自燃，好在煙霧探測器監測到火情后報警，英勇的小區物業人員第一時間趕到現場，將火情控制住。

氣囊不工作、斷軸、螺絲斷裂和懸掛設計缺陷

除自燃和爆炸，一位深圳特斯拉車主在2016年8月購買一輛特斯拉MODEX90D越野車，在2016年12月10日晚的正常行駛途中，出現碰撞事故，不僅安全氣囊沒有正常起動，前防橫撞梁斷裂，左右兩防撞柱撞歪并裂開變形，機頭蓋受撞擊嚴重后壓，造成A柱變形，如此高強度的碰撞下安全氣囊為何不能打開？

一位2016年4月購買特斯拉Model S70D的車主反饋，車輛行駛一年多的2017年8月8日共1.5萬公里時，愛車以緩慢約5公里/小時的速度正常行駛過程中，左前輪突然發生金屬撞擊聲，車輛左前輪移位，出現連桿球頭脫落等惡性質量問題。

一位特斯拉MODEL X車主反饋買車四個月后在倒車時斷軸螺絲斷裂，并且是在沒有任何擦碰的情況下發生的斷裂。另一位特斯拉車主反饋自己愛車行駛了37000公里時就發現嚴重吃胎故障，導致內側胎都磨出鋼絲來了，背后反映的是特斯拉懸掛設計的問題。

寫在最后

雖然目前特斯拉國產還是個未知數，告誡希望盡早國產的特斯拉總裁馬斯克，如果國產和進口都一樣不保障產品高品質，即使國產后低了25%的關稅，讓價格有競爭力的特斯拉可能也會在產品品質上輸掉中國市場，畢竟目前進口特斯拉保有量并不高就有那么多自燃和質量投訴。