奧迪日前公布了其2025年新能源汽車的銷量目標，預計高達80萬輛，包括純電動和混合動力，營業利潤預計達到10億歐元。不僅如此，奧迪還直接公布了該銷量目標的意義，即在新能源領域超越“老鄉”——奔馳和寶馬，超過“小伙伴”銷量的15－25％。

客觀來看，奧迪提出的2025新能源銷量目標，可謂難度不小。一方面，奧迪目前缺乏純電動車型，去年混合動力車型的銷量僅為1．6萬輛；另一方面，寶馬集團在新能源領域一直較為激進，去年全球銷量已超10萬輛，奔馳的電動化戰略也在兩年前的巴黎車展公布。

相比電動車戰略，奧迪目前最直接的挑戰，仍然是柴油排放造假丑聞。德國交通部在本周二表示，目前正在調查6萬輛柴油發動的奧迪轎車，并將進一步證實奧迪涉嫌非法操縱軟件，以實現其欺騙排放測試。

奧迪e－tron quattro

面對新的調查，奧迪方面緊急表示，不久將對A6和A7柴油機進行軟件升級。據了解，慕尼黑檢察官此前曾“突擊”奧迪總部，并正在調查18名現任和前任員工。奧迪首席執行官施泰德周三在公司的年會上告訴股東，正在與當局“密切磋商”，并將盡快提出解決方案。但不可否認，柴油排放危機最終得到解決，仍需要一段時間。

放眼2025年，奧迪的新能源銷量目標需要勇氣。當然，不可否認，基于大眾集團的電動化戰略，以及平臺化生產能力，奧迪快速推出新能源產品，毋庸置疑。據了解，奧迪將在2025年前推出20多輛電動汽車，這歸功于其使用大眾汽車集團的MEB模塊化平臺，以及與保時捷共同開發的車輛基礎。

奧迪方面并未公布新能源汽車的產品明細，包括純電動和混合動力的銷量占比。去年，奧迪在全球交付了188萬輛汽車，目前提供三款插電式混合動力車型。

今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e－tron SUV，以響應和推進“大型SUV戰略”，并幫助集團提升利潤。奧迪方面還表示，它將在不破壞其“8％至10％的經營利潤目標”的前提下，推進新能源攻勢。

奧迪首席財務官Alexander Seitz在一份聲明中表示：“我們正在加速，對未來行業具有實質性影響的領域，推出全新的商業模式，這將使奧迪在盡管投入巨資的情況下，依然能維持預計的利潤率。”

奧迪在努力提高生產和銷售高檔汽車的傳統業務以外，還將布局“大數據”項目，以推動硅谷的軟件巨頭們，攜手挖掘潛在的消費需求。

施泰德在一次電話會議上告訴媒體，為了保持電池驅動車輛的利潤，并提高資金效率，奧迪希望能夠節省成本。在新能源的投資上，奧迪預計到2025年，將累計達到400億歐元。

（經濟日報－中國經濟網 黃春棉編譯）