2018年5月11日，由電動汽車資源網主辦的“2018中國（鄭州）新能源汽車產業生態大會”在鄭州召開。在下午場“零部件2．0時代”主題論壇中，河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補貼時代，通過優選磷酸鐵鋰路線，精益生產降低成本同時保證產品質量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本。

河南新太行電源股份有限公司程迪

以下是由電動汽車資源網整理的程迪演講的主要內容：

一、我國新能源汽車產業發展現狀

政策補貼、市場推廣，促使我國新能源汽車在2015年—2018年快速發展，并取得驕人的成績；我國新能源汽車產銷量連續三年穩居世界第一，保有量達180萬輛以上，占全球保有量50％以上，并覆蓋著乘用車、客車、物流車、專用車等多領域。

但同時，我國新能源汽車產業發展也存在諸多問題，市場嚴重依賴補貼政策，受補貼政策影響波動太大，形成畸形的供需關系，造假、騙補亂象，反而淡化了用戶體驗感的市場宗旨。受市場競爭、政策調整、門檻提升、補貼退坡等多重因素影響，新能源汽車發展即將面臨眾多挑戰。

程迪表示，隨著補貼逐漸退坡，產業在逐漸趨向于市場化，新能源汽車購買越來越理性，形成真正的供需關系。因此，最后繞不開的是要做出一款客戶真正需要的產品。

二、后補貼時代應對思路

在后補貼時代，補貼減少到一定程度，程迪認為真正會讓消費者買單的無非兩種車型：

①標準型。隨著新能源汽車補貼退坡，刺激購買動力已經不再是補貼，牌照、路權等非補貼類政策影響更大。因此A級以上乘用車，公交車，大中型物流專用車等反而更受市場歡迎。這部分車型，程迪認為可優選能量密度高的電池體系，如：高鎳三元體系方形、軟包。程迪還表示，隨著動力電池技術的高速推進，準固態動力電池可能將在未來三年進入市場，可以徹底解決電池燃燒爆炸問題，同時提供更高能量密度，將會更適合配套標準車型。

②雙積分車型。雙積分車型在只為了滿足雙積分政策要求而生產的車輛，不需要補貼，滿足性能、壽命要求基礎上，低成本低價格。因此A0、A00及面向城市配送的微型面包車等可能更適合市場。這部分車型，程迪認為可優選性價比高的電池體系，如：磷酸鐵鋰圓柱。

從磷酸鐵鋰圓柱概念來看，近幾年，磷酸鐵鋰電池降價明顯，而三元材料電池的鈷的價格卻在飛速上漲，結合隔膜等都在降價的情況，磷酸鐵鋰電池或還存在更大的降價空間。從動力電池規格的選型來看，圓柱電池成熟度高，不要因為性價比要求降低安全門檻；不采用傳統的焊接工藝損傷電池外表利于后期梯次利用；可實現高度的工業自動化；可以實現自由組合，可以實現模塊的標準化；生產設備投資低，通用性強；產品合格率高，成本優勢明顯。因此，程迪認為磷酸鐵鋰圓柱型電池概念非常有意義。

矩陣式柔性連接組合技術

程迪表示，在電芯方面，通過柔性連接件，把單體電池并串聯成矩陣式架構的標準電池模組，形成寬通道最短導電回路（及系統電阻最低）的三維導電網絡，能夠確保電池系統高效、安全、長壽命。

此外，程迪表示，矩陣式架構系統具有優越導電性能，其采用獨特的矩陣式導電網絡系統，主導電回路是電池正極與負極的直接連接，并聯金屬網形成了平衡導電回路，產生熱量較小。同時，圓柱電池組合具有的系統安全性，小電池組合，能量分散，利于安全控制；電芯直徑小，散熱面較大—內部溫度均勻；散熱距離短，溫度梯度小—利于防熱失控；有組合間隙，還利于防連鎖反應；因此采用矩陣式柔性連接組合技術的組合，靜態和動態一致性好，有利于壽命提升；溫度場均勻，有利于控制熱失控，安全性高。采用24V／48V標準模塊的設計理念，可以在將來汽車用動力電池使用后，直接梯次利用到分布式儲能等領域，通過殘值管理進一步降低一次售價。

程迪表示，在車輛使用過程中，保障壽命基礎上，核心是成本。他表示，希望磷酸鐵鋰電池的成本能夠與高端鉛酸電池相當。除了電池本身成本降低之外，動力電池梯次利用及回收也是降低電池成本的主要方式。但從磷酸鐵鋰電池的回收價值來看，除了鋰其它均無回收價值，因此梯次利用更適合磷酸鐵鋰電池。

最后，程迪表示，在后補貼時代，通過優選磷酸鐵鋰路線，精益生產降低成本同時保證產品質量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本，在新能源汽車補貼取消的情況下，雙積分車型依然能夠保持低成本低價格的優勢，贏得市場的青睞。