“到2010年銷售100萬輛汽車，有200億利潤。2010年我要在華晨培養100個億萬富翁、100個百萬富翁，我如果做不到這一點，我2010年前就下臺！”說這話的，不是別人，而是現在正道汽車的最大后臺，仰融——即使仰融2002年之后再也沒有兌現的機會，但是那個能打造出“中華第一車”、以華晨汽車上市紐交所的男人的確有著這樣的能耐。

正道汽車的推出，不僅是仰融東山再起的野心，也飽含著對華晨汽車的眷戀，這從正道和華晨大同小異的車標中便一目了然。

正道汽車在剛剛落幕北京車展上帶來了它蓄謀已久的大作——豪華轎車H500、高端SUV K350和雙門轎跑HK GT。“增程式動力系統”與“1000km續航”正是正道汽車對外所宣稱的最大亮點，然而現在的中國汽車市場已經不再是仰融呼風喚雨的那個年代了，正道汽車要走的路一點都不比當年金杯汽車扭轉乾坤要輕松。

成也石墨烯，敗也石墨烯

續航1000km，可以說正道的理想是很遠大的。但就目前來說，在售的量產新能源汽車當中，能做到續航1000km的車子不外乎兩種，一種是純粹吹牛的，一種是投機取巧的。再加上正道汽車一直在折騰所謂的“石墨烯”，這就更讓人質疑正道汽車的續航能力了。

石墨烯到底是個什么鬼？被稱為“黑金”的石墨烯是目前發現的最薄、最硬、最強（導電導熱）的一種新型納米材料，天花亂墜的用處一篇論文都寫不完，作為充電電池就是其中最大的用處之一。但到目前為止，由于高昂的生產成本、極少的電池容、不穩定的兼容，導致石墨烯的大多應用仍然停留在實驗室階段，實際面世的商品大多都是掛羊頭賣狗肉的產物。

1000km的續航里程，沒有石墨烯技術的支持是很難做到的。正道來了個曲線救國的道路，搞出個三電系統和增程技術——立個flag，即便量產，正道汽車的距離1000km的續航恐怕還是會有數百km的差距，看看到量產的那一天，正道汽車是怎么裝（da）逼（lian）的。

十面埋伏，正道壓力山大

正道的速度太慢了，正道的首個基地的量產預計將在2020年實現，這也就是說，正道最早量產的車型也起碼在2020年才能面世，所以目前正道在上海、北京車展上所發布的數款車型都只是停留在了“紙上談兵”的概念車階段。等到量產下線，1000km的續航里程可能并不稀奇，正道汽車對消費者的吸引力也大大降低。

從市場上來說，正道還還是龜速發展。蔚來、威馬、小鵬等一系列互聯網造車新勢力迅速崛起，正道已經遙遙落后；比亞迪和北汽新能源為首的傳統造車行業，又有著正道無法攀比的造車經驗和優勢；更不用說蠢蠢欲動的合資、進口車企已經在緊鑼密鼓的進行著新能源汽車的布局，正道身上的大山又多了一重。未來，正道汽車還要和這些車企進行博弈對壘——競爭可能死，放棄一定死——正道已經騎虎難下了。

另外，正道的定位是中高端產品，這樣一來也就注定了正道的產品售價只高不低。2018年3月份，四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為2．2萬元，并且隨著補貼退坡機制的實施，2020年新能源汽車的補貼也將不再保存。無疑加大了正道汽車造勢宣傳，而正道汽車未來的性價比也會逐漸走低，會直接導致消費者另擇高明。

結語

正道汽車何嘗不想走“正道”？技術瓶頸得不到突破、市場反應速度過慢、消費市場競爭激烈等問題，無一不在消耗著正道的實力。仰融固然是一個時代的傳奇，但并不代表正道就會成為他的下一個奇跡。正道汽車，我們未來再見。