繼奔馳、寶馬之后，奧迪最終宣布“官降”。相比之下，奧迪降價范圍可謂最廣，熱銷車型基本包含其中。同時，奧迪還將開啟一系列用戶回饋行動，強調“切實讓利于用戶”。

上周六，北京奔馳“高端新能源車生產基地”宣布落戶北京順義。這也是寶馬上月宣布在上海啟動在華全面新能源攻勢之后，奔馳在新能源領域的最新進展。此舉或表明ABB之間的新能源大戰已全面打響。

上周四（5月10日），繼奔馳、寶馬之后，奧迪也最終宣布下調在售車型官方指導價，涉及旗下進口及國產車型，降幅為1300元－18200元。至此，ABB三家在增值稅下調之后，均已宣布“官降”。

今年5月1日，增值稅下調新政正式實施，制造業增值稅率下調一個點，從17％降至16％。奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬等一、二線高檔車品牌紛紛響應，宣布下調在售車型指導價格，這也在一定程度上凸顯出高檔車市場的競爭激烈。

加快實施“十年商業計劃” 奧迪“官降”“取悅”消費者

相比之下，奧迪是ABB中最晚“官降”的一個，但其降價方案可謂范圍最廣，熱銷車型基本包含其中。此外，奧迪還公布了一系列用戶回饋行動，涵蓋金融政策、二手車置換、售前售后服務等，強調“切實讓利于用戶”。

今年北京車展期間，一汽－大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春在接受經濟日報－中國經濟網采訪時就曾表示，“產品大年更要做好客戶服務，要‘取悅于消費者’，全方位詮釋‘突破科技啟迪未來’的品牌理念。”

奧迪“官降”當天，經濟日報－中國經濟網記者也實地走訪了位于西三環附近的奧迪4S店。銷售人員告訴記者，“消息公布后，已有幾波客戶前來咨詢。”目前，該店熱銷車型優惠幅度基本在八折左右。

去年，受“再合資”影響，一直引領國內高檔車市的奧迪被奔馳、寶馬追至同一起跑線。今年開年以來，奔馳依舊保持增勢，并不斷拉大其與奧迪、寶馬之間距離。今年前4月，奧迪在華累計銷量206681輛，相比奔馳已有25727輛的差距。這對于今年迎來入華30周年的奧迪，顯然是不能接受的。

為此，奧迪發起了“史上最強產品攻勢”，今年將在中國市場推出16款新車。4月初，奧迪方面也表示，未來6年在中國市場將實現銷量翻倍，即到2023年在華銷量達到120萬輛。

奧迪在中國市場畢竟有著30年的積累，其客戶基礎比之競爭對手有著絕對優勢。去年下半年，重回正軌的奧迪連續奪得單月銷冠，并最終保住其領先地位，便是對此最好的印證。

與此同時，奧迪也正與合作伙伴一汽加強合作，加快新能源發展。“奧迪品牌正加速發展，通過加快實施“十年商業計劃”，力爭保持并刷新高檔車新紀錄”，荊青春表示。由此來看，目前奧迪雖處落后位置，但其今年的表現仍將令人期待。

北奔新能源基地落戶順義ABB新能源大戰全面打響

同樣與合作伙伴加強新能源合作的還有奔馳。剛剛過去的周六（5月12日），北京奔馳“高端新能源車生產基地”宣布落戶北京順義；項目投資總額119億元，一期年產能15萬輛，計劃于2019年底下線。

合作雙方對于這個，代表著奔馳全球最先進生產工藝，自動化率將達到90％的生產基地充滿期待。據悉，該基地將用于生產包括新能源車型在內的奔馳新車型，預計年產值500億元，未來還將根據發展需求擴充至30萬輛。

這也是繼寶馬上月宣布在上海啟動其在華全面新能源攻勢之后，奔馳在新能源方面的最新進展。此舉或表明ABB之間的新能源大戰已全面打響。

就目前競爭態勢而言，寶馬在新能源產品、銷量以及充電服務上無疑已是先行一步，奔馳則在中國以及全球市場保持著銷量領先。同時，寶馬及奧迪都已為自己定下超越目標，向奔馳發起挑戰。

在寶馬日前舉行的全球年會上，寶馬宣布將于2020年重奪全球高檔車市領先地位。在一季度財報中，寶馬在銷售回報率及單車利潤上均超越奔馳，位居ABB首位。而在寶馬還未公布的4月銷量中，能否有進一步的突破，也已引發業界關注。

在這樣的競爭格局下，今年的ABB之爭將鹿死誰手？這樣的結論恐怕不到最后一刻都難以確定。但可以肯定的一點是，ABB三家之間的爭奪已經上升至全新高度，其精彩程度更將超越以往。

來源：中國經濟網