5月9日，江淮汽車對外發布公告稱，目前雙方合作的蔚來ES8純電動SUV進展順利，同時確認其第二款車型ES6將繼續由江淮汽車生產制造。同時，雙方將盡快啟動關于ES6產品合作的商務談判，以期達成最終的合作協議，而ES6也將會在2018年底上市。至此，坊間關于蔚來與江淮不和的謠言告一段落。
盡管在不少挑剔者的眼中，這份公告頗有些“一笑泯恩仇”的成分在里面，但江淮和蔚來的合作總算在輿論的熱議中繼續向前推進。但歷數雙方過去被傳出的恩恩怨怨，其中的經驗和教訓依舊值得其他新老“造車伙伴”所借鑒與警惕。
合作之初：“門不當，戶不對”的“聯姻”
早在2016年4月7日，江淮就與蔚來簽署了戰略合作框架協議。雙方表示將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈的合作。其中蔚來負責主導工廠的整體運營，而江淮則是憑自身豐富的造車經驗來給予支持。乍一看，這本是雙方進行優勢互補的美好“姻緣”：蔚來背靠江淮的新能源汽車生產資質實現新能源汽車的量產，江淮在借鑒蔚來的高端品牌定位實現“級別跨越”的同時，還能順便賺取一筆“代工費”。然而消息一出，眾人紛紛質疑江淮的工藝實力，并在背后指指點點：這是一樁“門不當，戶不對”的“聯姻”。
蔚來汽車作為“風頭正緊”的造車新勢力，其總融資金額已超過330億人民幣，可謂是造車新勢力中的“鉆石王老五”。而與ES8四五十萬的售價相比，江淮超過20萬的乘用車型極少。
實際上，不只是銷售價格相差甚遠，二者的口碑也差距過大。江淮在坊間的口碑一直不太好，這主要在于2013年時，該公司被曝出為了降低成本，用價格低廉的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，導致鋼板生銹。這場轟動汽車界的“生銹門”，讓江淮汽車被央視3·15晚會點名批評。
俗話說“一個小小的污點都將毀掉一張白紙”，而在很多人心中，這就是江淮汽車揮之不去的“污點”。如此懸殊“經濟實力”再加上雙方“名聲”間的落差，不得不讓人質疑江淮代工生產出來的汽車能否滿足蔚來對汽車品質的要求。
合作進行時：不和謠言頻出
在2017年12月16日的蔚來NIO DAY發布會上，由江淮代工生產的ES8正式上市。李斌像介紹自己的“愛子”一般，向現場觀眾展示了ES8的內外設置。如果說蔚來是“孩子爸”，那江淮絕對可以稱得上是“孩子媽”。然而在這長達一個半小時的發布里，蔚來卻對“孩子媽”江淮只字未提，哪怕1秒鐘也沒有。不僅如此，會場中壓根就沒有江淮的字樣出現，連“江淮蔚來”的尾標也在展廳中被去掉了。
（每輛江淮生產的ES8尾部都有江淮蔚來的標識）
蔚來汽車向億歐汽車表示，盡管當時江淮汽車董事長安進及其高管團隊就坐在臺下。但令人頗為好奇的是，就算這樣，包括安進在內的江淮團隊也沒有上臺亮相。
更令人猜想蔚來已經“變心”的是，在2017年該公司于4月和12月分別和長安汽車北京公司、廣汽及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司建立了合作關系，共同推動智能化服務和新能源汽車的發展。相比于江淮，長安與廣汽的實力與口碑簡直不要好太多。在與江淮合作僅一年后，蔚來就再度牽手兩個傳統OEM，這不得不讓人生疑：是不是蔚來與江淮的合作出了什么問題？
據悉，蔚來與江淮的整體合作規模預計約100億元，蔚來汽車將主要致力于電動汽車研發和銷售，江淮主要負責生產代工，雙方共同推進蔚來的首款純電動SUV ES8實現落地。而蔚來創始人李斌卻在各大場合聲稱，蔚來與江淮的合作并非簡單的“代工”，而是基于制造的深度合作。蔚來在生產線上派駐了大量工程師，以保證ES8在獲得江淮制造經驗的同時，擁有蔚來的品質。這更讓人心里犯嘀咕：難道二者真要“分手”了？
2018年2月，蔚來汽車在上海嘉定自建工廠的消息傳出，此時關于二者不和的謠言的傳播達到頂峰。甚至有媒體稱對于蔚來來說，江淮不過是表面兄弟，蔚來自建工廠生產汽車已成定局。
合作繼續：江淮發公告，謠言塵埃落定
然而隨著5月9日，江淮汽車對外發布的一紙公告，謠言終于塵埃落定。這才讓人恍然大悟：原來根本沒有什么不和，這只是新造車企業與傳統企業初次合作，不斷碰撞、磨合、探索的結果。
至于不和謠言頻發的原因，億歐汽車認為，其根源在于兩家企業各自產品定位、品牌和打法之間的巨大差距。不僅是雙方的“經濟實力”相差懸殊，口碑方面江淮也落后蔚來太多。可以說，在很多人眼里，這是兩家完全不在一個等級上的企業，又怎么談合作呢？
不過，就算吃瓜群眾對二者的合作關系有所質疑，作為兩家企業的領導，要做的事情是趕快消除懷疑聲，推進合作的穩定進行。事實上，蔚來的高管團隊不止一次地在媒體面前疾呼“我們之間很好”。但顯然，這種單一途徑的辟謠并沒有產生太大作用。
蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受億歐汽車采訪時曾表示，此前輿論中流傳著的江淮和蔚來不和的謠言，對我們的傷害很大。盡管對于雙方高管而言“流言止于智者”，但是中層干部和基層員工的配合度和工作金勁頭都不可避免的受到了謠言的影響。
億歐汽車認為，如今在國家發改委限量審批新能源汽車生產資質的情況下，國內的造車新勢力紛紛選擇與傳統車企抱團合作已成為大勢所趨。如奇點汽車和北汽新能源，小鵬汽車和海馬汽車。因此在這過程中，如何照顧好合作企業的情緒，成為了考驗每家企業領導人能力的最關鍵問題。
盡管合作中會出分歧的地方有很多，億歐汽車無法一一列舉。但站在新造車企業的角度來講，在新車上市發布會上請代工伙伴多講兩句，可以是一個好的開始。
