市場規模

*年度市場概述

隨著我國乘用車排放標準的日趨嚴格及國產合資品牌混動車型的導入，2016年為我國混合動力乘用車爆發的元年，2017年國產混合動力（HEV）乘用車共計生產13.8萬臺，同比增長60.3%。

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

*月度市場概述

1、從月度產量來看，國產HEV混合動力車型今年來長期保持高速的增長態勢，月度的產量屢創新高；

2、從周期產量來看，受車市金九銀十的規律、及春節前后剛需因素影響，在四季度產量較高。

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

競爭格局     

2017年國產HEV乘用車市場主要企業仍以日系南北豐田、本田為主，市場集中度較高，日系占比高達92%。但隨著我國發動機、變速箱技術的成熟，國內車企逐漸加入HEV的市場競爭，以吉利、長安為例，通過入股科力遠實現混動系統車型的快速導入。

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

2018年1-2月國產HEV乘用車市場主要企業仍為合資品牌車型為主，國產車型除東風外，其他車企尚未生產。

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

*電池配套情況    

上游電池的配套

從上游電池的配套情況來看，鎳氫電池仍然是HEV車型的主要選擇，鉛酸電池逐步被淘汰，錳酸鋰/鎳酸鋰等電池有小部分試用。

隨著三元電池技術逐漸成熟及成本的快速下降，三元電池的裝機比例快速提升。

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心

電池企業配套

電池企業配套情況來看，國內合資車企的電池配套企業主要以自產為主，尤其在PACK領域，通過合資或者自建PACK廠實現配套。在電芯領域，主要選擇日韓、歐美等國家成熟的電芯企業，暫無國內應用案例。

數據來源：交通部交強險數據、中機中心、OFweek行研中心