作為未來發展方向的新能源汽車，可謂是“席卷”整個北京車展，本屆車展1022輛展車中，新能源汽車就有174輛，占總參展車輛的17％。

所謂的“造車新勢力”幾乎尚無量產車輛，近來強勢發力的合資品牌新能源車，售價卻始終“高高在上”，這也制約了其發展；而更洞悉市場需求的自主品牌新能源車，無論產品豐富程度還是性價比都優勢明顯，銷量在市場中也處于絕對領先地位。

上周五（5月4日），2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會正式落下帷幕。“十五歲”的北京車展正處于最朝氣蓬勃、思想活躍的年紀，而回望本屆車展，同樣有一股年輕的創新之風迎面撲來。作為汽車未來發展方向的新能源風潮，可謂是席卷整個車展。本屆北京車展共展示車輛1022輛，而新能源車就有174輛，占總參展車輛的17％。

2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會 郭躍攝

新舊勢力、中外企業齊發力 新能源成熱點

這其中，有完全擁護“新能源汽車”、并公開叫板傳統車企的造車新勢力，但它們大多半遮半掩，不僅幾乎沒有量產車型，就連有些展出的概念車消費者也是接觸不到。如，此前宣傳將在4月底開始交付的蔚來es8，展臺上僅有3輛車能夠接受觀眾進入駕駛艙內觀看，而且還需要排隊在工作人員的指引下觀看；而前途汽車在其碩大、封閉的展臺上，僅擺放了3輛造型前衛的超跑概念車，觀眾甚至還不能上臺近距離參觀；更甚還有一些如雨后春筍般生長出來的造車新品牌，一般消費者更是聞所未聞。

眾多造車新勢力仍處在“空中樓閣” 郭躍攝

傳統車企中，合資、進口品牌和自主品牌的風格也是截然不同。沃爾沃推出了全新高性能電動車子品牌Polestar、捷豹路虎帶來了其首款高檔純電轎跑SUV車型I－PACE、寶馬展示了BMW X7插電式混合動力概念車、保時捷純電概念車Mission E Cross Turismo的亮相也堪稱驚艷……但是車迷們在一番大飽眼福之后，卻難免大呼這些合資、進口品牌太不親民。

合資、進口品牌新能源車主打高端市場 郭躍攝

而再看自主品牌，不僅帶來了數量最多的新能源產品，在參展的174輛新能源車中，自主品牌車型有124輛，占總量的71％；同時，比亞迪全新一代唐、比亞迪元EV360、北汽新能源EU5、比亞迪宋MAX DM等產品，不僅覆蓋了轎車、SUV和MPV，也都是大眾主流消費區間中的車型，更加貼合消費者需求。

自主品牌新能源車型則“平易近人”很多 郭躍攝

洞悉市場需求 自主品牌新能源占得先機

車展上，自主品牌新能源汽車似乎更勝一籌；那市場中，是更加“接地氣”的自主品牌更能博得消費者青睞，還是定位更高、更個性化的合資、進口品牌車型更獲認可呢？

合資品牌近來開始不斷發力。3月底，大眾進口汽車新e－Golf、新蒙迪歐插電混動版、全新BMW 5系插電式混合動力等重磅車型接連上市，并被寄予厚望。然而從實際市場反饋來看，26．8萬元的新e－Golf、25．88萬－31．58萬元的新蒙迪歐插電混動版、和48．21萬元的BMW 530Le……居高不下的售價恐怕將是制約他們發展的重要阻礙。

而自主品方面，2017年，國內新能源乘用車共銷售56萬輛，其中，比亞迪共銷售113669輛，排名第一；排名第二的北汽新能源則銷售了104520輛，兩家企業的新能源銷量占到市場總銷量的39％，是絕對的領跑者。

此外，上汽乘用車、知豆汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、長安汽車、江淮汽車、吉利汽車、吉利康迪、華泰汽車、上汽通用五菱的新能源汽車銷量也都突破萬輛。可見，國內新能源市場中，自主品牌可謂是絕對的主力。