2015年初，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，符合相關要求的電池企業則可以進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。
但是，2016年7月，《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批）之后，再未更新。
4月底，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚在一次行業會議上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》（以下簡稱白名單）正式實施。
時隔近兩年，動力電池行業再迎新規。白名單，這一紙文件如何攪動動力電池這池春水？
氫燃料電池被重點關注
從文件名稱來看，就有一個非常大的變化：原來稱為《汽車動力蓄電池行業規范條件》，如今是《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》。
氫燃料電池被提到了一個前所未有的高度，這也足以說明今后氫燃料電池汽車將會面臨更大的市場，而這也是全球的趨勢：2018年“全球氫燃料電池車市場”報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。
的確，和搭載鋰動力電池的純電動車相比，氫燃料電池汽車具有啟動加速快、充氫時間短、續航里程高的優勢。我們國家當初制定的方案也是“從燃油車出發，逐步實現氫動力汽車的最終目標”。現在又重點提到氫燃料電池應該還不算晚。
目前，中國氫燃料電池汽車產業已經有了一系列規劃：2020年在特定地區的公共服務車輛領域進行小規模示范應用，燃料電池系統產能不低于1000套；2025年城市私人用車和公共服務用車領域實現批量應用，燃料電池系統產能不低于1萬套；2030年私人乘用車、大型商用車領域進行規模化推廣，燃料電池系統產能不低于10萬套。
