提及云度新能源，大家記憶猶新的，可能還是它在申請(qǐng)資質(zhì)、量產(chǎn)上市時(shí)創(chuàng)出的“云速度”。但起跑搶道進(jìn)入了電動(dòng)汽車賽場(chǎng)后，云度進(jìn)入到了一個(gè)領(lǐng)跑者眾多的賽況。此時(shí)的云度，進(jìn)入途中跑階段，不僅不能掉隊(duì)，還要力爭(zhēng)縮小和領(lǐng)先集團(tuán)的差距。

4月25日，云度π7在北京車展全球首發(fā)。這款車，縱向比，較π1和π3，更大更快更長(zhǎng)更智能；橫向比，對(duì)于行業(yè)在2019年交車的車型，400公里續(xù)航里程一般，L3級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)則算突出。畢竟2019年也是很多國(guó)際知名車企量產(chǎn)L3級(jí)別車型的年份。

這讓我想起， 2016年底時(shí)采訪云度新能源總經(jīng)理劉心文時(shí)，他說(shuō)的話：“不可能公司成立一兩年，就想著超越別人，這會(huì)誤導(dǎo)公司發(fā)展，還是要腳踏實(shí)地。要先在市場(chǎng)上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，再步步增進(jìn)。第一款車進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，成為主流產(chǎn)品；第二款車要與自主品牌最為優(yōu)秀的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，并取得優(yōu)勢(shì)地位；第三款車要達(dá)到國(guó)際化水平。”

云度新能源董事總經(jīng)理劉心文

π7能算”達(dá)到國(guó)際化水平“嗎？

云度π7正面

云度π7定位為一款A(yù)+級(jí)都市豪華純電SUV，而且誕生于云度汽車全新純電動(dòng)平臺(tái)，是云度完全正向開發(fā)而成的一款旗艦產(chǎn)品。

云度π7側(cè)面

π7軸距達(dá)到2710mm，并且由于正向開發(fā)，將有跨級(jí)軸距和跨級(jí)乘坐空間。動(dòng)力續(xù)航方面，云度π7采用CATL高密度VDA車規(guī)級(jí)電芯，NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)400km，百公里加速不到9秒。安全方面，云度π7采用C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

云度常務(wù)副總經(jīng)理林密介紹π7說(shuō)，總算有一款適合我身高的車了

和此前π1和π3最大不同的是，這款車智能化方面有突破進(jìn)展：將搭載L3級(jí)全套智能輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了自動(dòng)輔助駕駛和安全智能警示2大核心模塊，實(shí)現(xiàn)了包括交通擁堵自動(dòng)跟隨，全自動(dòng)泊車，自適應(yīng)巡航，自動(dòng)剎車系統(tǒng)，車道保持輔助等在內(nèi)的共計(jì)15項(xiàng)科技配備，可以滿足特定條件下L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。這套駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商是博世。

π7出世之后，云度新能源構(gòu)筑了自己的產(chǎn)品矩陣。

從π1到π3，再到π7，可以看到云度在搶跑之后，云度在”途中跑“階段的努力，嘗試持續(xù)加速超越自我和對(duì)手，逐漸向領(lǐng)先集團(tuán)靠攏。起碼有兩點(diǎn)，使得云度新能源能在這一階段不掉隊(duì)。

其一，在π1和π3階段，云度大膽提出“保值回購(gòu)”策略。車主購(gòu)買云度車型三年以后，行駛里程少于六萬(wàn)公里的，可以把車按購(gòu)車時(shí)成交價(jià)的一半賣還給云度。此舉對(duì)于打消消費(fèi)者的顧慮，促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售，有很大的吸引力。

其二，云度新能源在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上早投入、多投入，力求在智能加上方面更上國(guó)際步伐。在取得公告之后不久，云度員工就傳出在廠區(qū)內(nèi)測(cè)試自動(dòng)駕駛的視頻。后來(lái)，云度又宣布在福建湄洲島建設(shè)中國(guó)乃至全球第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛特色小島示范區(qū)。

“途中跑”階段最考驗(yàn)選手的實(shí)力和耐力。最快下賽道參賽的云度，正逢如林強(qiáng)手在盡力表現(xiàn)，既可以說(shuō)是不幸，也可以說(shuō)是幸運(yùn)——如果真心要造車，這關(guān)早晚得過(guò)。（完）