近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經(jīng)突破180萬輛，近年預計產(chǎn)銷將達到100萬輛，受新能源汽車產(chǎn)銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發(fā)展，具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。

動力電池技術發(fā)展迅猛，未來將迎來淘汰或并購階段

我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種，目前國內(nèi)主要以鋰電池為主。與國外相比，國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領先行列，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩(wěn)步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現(xiàn)了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

在政策支持上，國家相關部門也表現(xiàn)出了對動力電池領域發(fā)展的重視，范圍涵蓋動力電池行業(yè)規(guī)范、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動力電池標準、動力電池回收利用等多個層面。2015年，國家發(fā)改委就發(fā)布了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015－2020年）》，指南中提出，到2020年，新增集中式充換電站超過12萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，規(guī)劃車樁比應接近1∶1。

同時，我國也根據(jù)國外相關經(jīng)驗制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃顯示，到2020年，電池模塊的質(zhì)量密度達到300Wh／kg以上，成本降至1、5元／Wh以下，詳細內(nèi)容如下：

雖然動力電池的發(fā)展速度驚人，但是實際上，2017年我國動力電池總需求量或不足35億WH，由此可見，動力電池市場未來將迎來產(chǎn)能過剩階段。所以，在下一階段，我國政府或?qū)⒄{(diào)整發(fā)展策略，引導動力電池產(chǎn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)也早有消息，新能源汽車的補貼進入退坡階段。毫無疑問，動力電池行業(yè)也將受到波及。

另外，從行業(yè)格局來看，最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2018年一季度動力鋰電池裝機量占據(jù)了半壁江山，占比達到49．5％；第二名為比亞迪，占比達到19．8％；第三名為國軒高科，占比達到8．7％。前三大生產(chǎn)商占據(jù)了絕大部分的市場份額，這些都足以暗示動力電池市場即將迎來淘汰并購階段。

但受新能源材料成本的影響，我國動力電池產(chǎn)業(yè)的利潤正在降低。專家預測，2018年動力電池企業(yè)毛利率將由目前的30％左右下降到20％左右。