去年全球范圍發布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間就成為未來的主旋律？一方面是全球戰略、政策等方面的支持，另一方面就是動力電池技術的不斷提升，更長的續航、更短的充電時間，直接關乎用戶的通勤需求，才讓新能源車來到我們身邊，將來還會取代傳統燃油車，與大家的日常出行密不可分。于是就有了人們所說的：“新能源車的發展，就是電池技術的發展。”

鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電動自行車的動力源，低成本是其最大的優勢。不過，因為鉛酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺汽車對于自重的控制、驅動力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規模用于量產車上，最終被汽車廠商淘汰。

密封包裝的鉛酸電池組

鎳氫電池

鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽到現在的充電牙刷等小型電器很常見，正極為鎳氫的化合物，負極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。

鎳氫電池組

不過，因為鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、工作電壓較低（無法使用高壓快充），并不適用于汽車的單一動力源，適合輔助發動機工作。這方面做得最好的要屬豐田，其混合動力系統采用阿特金森發動機＋鎳氫電池組，阿特金森發動機本身具備中間轉速區間高效的優勢，卻也有著低轉速和高轉速疲軟的問題，而鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動力不足的一大助力。

而從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢，如豐田新一代混動系統就采用了更高效的發動機＋鋰電池組合。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環充電的壽命以及環保角度都不占優勢，成本的優勢也在鋰電池大力發展之下被弱化了，這正是鎳氫電池逐漸退出汽車領域的原因所在。

鋰電池

鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。決定鋰電池類型或者說性能的主要因素，在于電池兩極的材料，其中正極的材料是現階段的關鍵，如主流的磷酸鐵鋰、三元材料中的鈷酸鋰、鎳鈷錳等，在容量、成本、低溫充放電、安全性等多個維度上存在差異。

通用集團鋰電池組

不過無論任何類型，所有鋰電池組都會面臨低溫這個“天敵”。不同鋰電池類型的最佳工作溫度雖然有一定差異，但低于最佳區間之后伴隨而來的鋰離子的活性降低，對于續航里程的影響比較大，這在我們此前的測試中也有所體現：搭載鋰電池組的電動車，北方冬季實際使用中的續航，普遍只能達到理論續航的60％多，最多也就70％左右。

騰勢EV400極限里程測試結果

低溫的負面影響從電池本身不太好解決，于是眾多汽車廠商想辦法給電池組加溫，增加單獨針對動力電池的控溫系統，采用這種做法的大部分品牌車型都有一定緩解作用，但實際效果還算不上出色的解決問題，因為有一些電動車控溫系統的耗電量，比低溫的損失還要大。

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