每逢雙年在北京舉辦的北京國際汽車展覽會開幕在即，作為中國汽車市場上首場開年大戲，北京車展一直以來都是車企必爭之地，今年尤其不同。包括蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、愛馳汽車、正道汽車、云度汽車，以及SITECH新特汽車等在內的多家造車新勢力企業都來參展，它們必將成為車展期間最具活力、花樣最多的一組群體。

確實，在電氣化、智能化、互聯化、共享化，汽車行業掀起的“新四化”大變革時代下，跨界進入汽車行業的新勢力趕上了“百年難遇的機會”。有數據統計，目前國內造車新勢力車企已經超過60家。但是，造車新勢力在“時間窗口”關閉之前還將經歷不止一輪的行業重新洗牌，所以，留給他們的時間不多了，大家都趕著北京車展集中亮相，并想以此為起點，改寫格局。

短兵相接勇者勝

根據造車新勢力的計劃，不少企業的產品都將集中在今年推出。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示：“2018年是關鍵的一年?！彼?，它們集體來發聲北京車展，甚至和傳統車企貼身肉搏——蔚來汽車與奧迪同在一個展館；威馬汽車與領克同在一個展館；拜騰汽車與英菲尼迪同在一個展館。

據不完全統計，確認參加北京車展的新勢力造車企業包括蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、愛馳汽車、正道汽車、云度汽車、新特汽車等。這些新勢力造車企業不僅信心滿滿，而且勇氣十足。

面對造車新勢力的咄咄逼人，傳統車企也是當仁不讓。蔚來汽車的新品中型SUV ES6將隨超跑EP9、ES8量產版，以及“第二起居室”概念車EVE共同亮相北京車展。奧迪就宣布，會攜帶國產全新奧迪Q5L、奧迪RS 5 Coupe、奧迪Q7 e－tron等多款車型上陣，蔚來能否接招？

威馬汽車的首款量產車EX5和第二款車型EX6攜手站臺，而北汽全新概念車Offspace SUIT的亮相，也是完全體現出了自主品牌造車的最高實力。當拜騰拿出了首款概念車BYTON Concept時，未來科技感的設計奪人眼球，而領克也是風頭正勁的新物種，新思路和新打法一點也不遜色于拜騰汽車的創新思維。

資金支持不攪局

傳統車企與造車新勢力在資金比拼方面，雖然誰都不缺錢，但是，風投公司只是砸錢要利潤，并不過度干預企業經營，這就比傳統車企少了很多掣肘。在中國市場，普通合資品牌，下至現代、起亞，上至大眾、別克，與國內公司在股權和控制權上都是 5：5 的對等結構，這在過去 20 年，曾經為他們順利引入新車型、擴大在華市場份額，起到了非常關鍵的作用。但如今，隨著市場整體進入零和博弈階段，以及自主品牌的全面崛起，特別是造車新勢力的大膽融資，讓這種股權結構的弊病越來越明顯地暴露出來。

首先，這種股東結構對應著更高的公司治理成本，導致低端合資品牌未來難以對抗自主品牌的上攻，例如合資公司需要在一個崗位上設置兩個基本重疊的管理者，中方一個、外方一個，而且外方員工的薪酬和待遇遠遠高于此人在國外的收入；其次，這種股東結構導致合資公司決策效率低下，最為顯著的一個例子就是大家在車聯網應用領域的投入，合資車型 T－box 的裝車率顯著低于自主車企；第三，雙方股東都愿意把各自成本直接注入合資公司，而不是等著最終的分紅，比如中方股東必須向外方股東支付技術轉讓費，這樣就給合資公司轉嫁了成本，顯然合資雙方是同床異夢。

造車新勢力的融資力度都不小，威馬汽車和蔚來汽車的融資已經超過百億級的規模。不過，這些錢都是投資方的押寶行為，資金并不介入管理，而是完全放手造車新勢力的創始人及整個初創團隊去折騰，大家都是輕裝上陣。