隨著全球人均收入的不斷增加，消費(fèi)需求的逐漸升級，以服務(wù)為核心的共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)，成為社會發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至目前，已滲透共享出行、共享空間、共享金融等九大領(lǐng)域，并憑借強(qiáng)大的生命力正在滲透更多的傳統(tǒng)行業(yè)和細(xì)分領(lǐng)域。隨著時間的推進(jìn)與消費(fèi)觀念的改變，共享經(jīng)濟(jì)逐漸從物質(zhì)共享，向以優(yōu)化生活體驗(yàn)的服務(wù)共享轉(zhuǎn)變。如Taskrabbit為代表的跑腿外包共享服務(wù)和以Uber為代表的汽車共享出行等。

共享出行市場廣闊，逐漸新能源化

目前的共享經(jīng)濟(jì)市場空間廣闊，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，并保持54%的高速增長，到2018年有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。

汽車共享出行在中國擁有廣闊的市場發(fā)展前景，其直接需求由2015年的816萬次/天快速增長到2018年的3700萬次/天，對應(yīng)市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元。汽車共享出行成為生機(jī)無限的藍(lán)海。

短短三年，汽車共享出行已迅速發(fā)展到年訂單量177億單、創(chuàng)造550萬就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，中國約2億用戶每周至少使用1次共享出行軟件。汽車共享出行仍在加速發(fā)展中，顯示出強(qiáng)大的生命力。

各方布局新能源共享出行

由于新能源車租賃模式符合電動汽車的使用規(guī)律，大部分承租人駕駛需求屬于短途駕駛，并不要求車輛絕對的駕駛里程，歸還車輛后新能源汽車還可以停靠在車位上繼續(xù)充電，這種模式為汽車制造商提供了特定的運(yùn)營條件。近年來，各大汽車廠商和分時租賃運(yùn)營商紛紛開始布局共享出行領(lǐng)域。

共享出行新銳力量小明出行在2017年底進(jìn)駐南京，目前已投放2000余臺輛新能源汽車，超過2017年南京市新能汽車整體上牌量的三分之一。小明新能源-南京體驗(yàn)中心已經(jīng)成為目前華東地區(qū)最大的知豆銷售服務(wù)體驗(yàn)中心，集新能源汽車展示、銷售、租賃、售后、充電、備件精品服務(wù)等為一體。

2017年5月19日，北汽新能源推出共享出行品牌——輕享，為用戶打造一個開放式共享汽車生態(tài)平臺，提供共享出行、共享停車、共享充電、出行延伸等服務(wù)。目前輕享已經(jīng)覆蓋12個城市，擁有8000臺運(yùn)營車輛。出行領(lǐng)域的競爭并不影響車企與滴滴合作。畢竟滴滴未來會是新能源車的采購方，而一些車企布局出行的重要原因可能就是為了賣貨。北汽5萬檔的新能源車如今在分時租賃市場獲得了不錯的表現(xiàn)。

然而，北汽并不是滴滴與車企聯(lián)盟的唯一成員。此前，滴滴宣布與12家車企合作，包括北汽新能源、比亞迪、長安、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源。12家車企中，有3家在出行領(lǐng)域做了重點(diǎn)布局：吉利孵化出網(wǎng)約車平臺“曹操專車”，是滴滴專車的直接競爭對手；奇瑞投資了首汽旗下分時租賃平臺Gofun，以及多家出行公司；而北汽，在分時租賃領(lǐng)域已經(jīng)孵化了綠狗、華夏出行、輕享出行三個品牌。

未來共享出行領(lǐng)域，未必贏者通吃

在共享出行領(lǐng)域，有這樣一種觀點(diǎn)，未來這會是一個贏者通吃的行業(yè)。各大車企和出行運(yùn)營商的布局，昭示著其欲將在共享出行領(lǐng)域分得一羹。但是，行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在共享出行領(lǐng)域分為出租車、網(wǎng)約車、分時租賃幾個細(xì)分市場，如果說在網(wǎng)約車領(lǐng)域，這個觀點(diǎn)是成立的，因?yàn)橄竦蔚芜@樣的獨(dú)角獸公司已經(jīng)出現(xiàn)。但是，在分時租賃市場，很難出現(xiàn)這種局面。

進(jìn)一步分析，分時租賃業(yè)務(wù)具有區(qū)域性，需要有大量的基礎(chǔ)設(shè)施做保障，比如充電設(shè)施、停車場地，這些資源都是有限的。這兩個因素導(dǎo)致先發(fā)企業(yè)占據(jù)市場之后，其他各方運(yùn)營商很難再進(jìn)入市場，分時租賃領(lǐng)域可能會出現(xiàn)各自為營的割據(jù)式局面。除此之外，目前還面臨著車多樁少、充電難、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題有待解決。

未來，新能源共享出行可能是一個風(fēng)口，業(yè)內(nèi)判斷，未來在出行領(lǐng)域，分時租賃將占到30%比重。未來的分時租賃可能還將離不開自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，目前北汽新能源與百度合作開發(fā)無人駕駛車輛已經(jīng)在開始涉及這方面的研究。

小結(jié)：

新能源汽車的共享出行，作為未來出行的一種運(yùn)營和商業(yè)模式，將是共享經(jīng)濟(jì)的下一個風(fēng)口，并且，OFweek研究分析預(yù)計(jì)，2018-2020年將是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)租車行業(yè)的深度影響，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及，消費(fèi)市場的需求旺盛增長，尤其是在石油產(chǎn)品日益嚴(yán)重的今天，讓新能源得到全面性的發(fā)展利用十分的重要。在政策支持下，新能源共享出行將迎來更大發(fā)展，但未必是贏者通吃的時代！