《歐洲汽車新聞》報道，隨著中國汽車進一步放寬外資車企投資限制，外資車企紛紛歡迎中國的新政策，大眾、寶馬以及戴姆勒集團有望進一步獲利，但是外資企業也將面臨新的問題，在有能力“單干”的情況下，該如何對待中國的合資伙伴。

4月17日，中國國家發展改革委員會對外公布，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

中國此舉有助于化解中美貿易戰的危機，而從戴姆勒集團、寶馬到通用汽車，從豐田到福特汽車都將會發現今后在中國做生意將會更容易。而中國本土汽車制造商們將會面臨更大的壓力，不得不加速打造自己的專屬品牌。

目前中國陸續加大金融以及汽車領域的開放。上海行業咨詢公司汽車遠見（Automotive Foresight）的總經理張豫表示：“在今后10年里，外資車企將會逐漸走向獨立，而中國汽車將失去合資公司所帶來的利潤。外資車企們當然會很高興了，因為他們不用與中國的合作伙伴們分享一半的利潤?！?/p>

小心翼翼的表示歡迎

中國發布放寬外資車企的限制后，德國車企的股票均出現了上漲，扭轉了之前的下滑態勢。中國市場約占據了大眾品牌全球銷量的一半，而且中國也是梅賽德斯奔馳、奧迪以及寶馬品牌最為重要的買家。

德國以及美國的汽車制造商對于中國放寬限制的做法表示歡迎，并再三表示并不會放棄各自的中國合作伙伴。大眾表示將研究中國的最新動作是否會帶來新的選擇，但是公司的合資企業將不會受到影響。

寶馬在中美貿易之間有著相當大的份額，因為寶馬是美國出口至中國的最大汽車制造商。寶馬對中國的最新舉措表示歡迎。寶馬在一份公告中寫道：“我們認為一個更加開放、更加靈活的商業環境將使得在中國的中資、外資企業以及中國經濟受益。寶馬將繼續與中國的本土合作伙伴尋求互惠互利、雙贏的解決之道。”寶馬表示，將繼續致力于中國的合資項目，而且還在與長城汽車進一步商討新的合作框架，以方便Mini在中國的生產。

戴姆勒集團則表示對中國當前的商業模式設定非常滿意，公司將密切關注中國政府監管措施的進一步發展。通用汽車則表示其中國市場的成功是得益于中國合作伙伴，今后也將繼續與合作伙伴保持良好的合作。

IHS Markit分析師James Chao表示，對于新政策的任何直接影響，傳統汽車制造商們需要等待更長的時間，而如果拋棄他們的合資伙伴，外資車企將面臨更多的風險而非機遇。“外資車企現在在中國其實進退兩難。當前的合資模式其實已經碩果累累了，他們可能并不想改變這個模式。但是，在提升利潤率方面，獲得更大的股權將有更多的優勢?；蛟S，外資車企已經非常依賴它們的中國合作伙伴了，以至于無法切斷兩者之間的關系，”該分析師表示。

中國的新政策無疑對特斯拉是一個絕大的福利。即便與上海市政府協商了一年之久，但是馬斯克目前并沒有達成任何在中國建廠的協議。早在2月，內部人士曾指出雙方對于公司的所有權方面存在異議。如果特斯拉可以在中國建廠，那么特斯拉將會避免高昂的進口關稅。

合資還是單干？

那么，新政后面臨巨大壓力的則是中國的本土汽車制造商了，其中包括新能源汽車制造商北汽以及比亞迪，尤其是比亞迪將面臨更低價格的特斯拉車型的直接、激烈競爭?！爸袊囀袌龅拈_放程度要比外界預期的還要快，如果特斯拉將在中國本土生產，那么比亞迪將面臨降價的巨大壓力，因此公司的利潤也會降低，”分析師表示。

從1994年起，中國便執行外資車企與中國車企建立合資公司，而且外資車企持股比例不得超過50％的政策。這項政策給予了中國本土汽車制造商學習外國先進技術的充分時間，以及幫助中國打造自己的本土汽車品牌。

而如今，中國進一步放寬汽車行業的限制則顯示出中國官員對于中國本土企業的信任?！按伺e將是敦促中國車企進一步、快速強化自身品牌的重要刺激因素，那樣他們便不會依賴合資公司來反哺它們了，”張豫表示。張豫補充道，與此同時，外國品牌目前在中國已經有了多年的運作經驗，而且他們會認為自己可以單干，并不需要中國本土合資伙伴。張豫表示：“在他們眼中，中國企業對于品牌以及產品的貢獻度并不大。”

來源：網易汽車 

作者：海岱青州