沒人愿意經(jīng)歷失敗，但碰到了就坦然面對。活的精彩，值了。”
——孫宏斌
隨著孫宏斌作為賈躍亭的白馬騎士掛冠而去，賈躍亭似乎又引來新的白馬戰(zhàn)士。據(jù)IT之家4月16日消息 據(jù)騰訊一線報道，賈躍亭已讓出FF（法拉第未來）大股東地位，恒大集團(tuán)為FF最大股東。“鎖定FF 的CEO 15年”是賈躍亭讓出第一大股東的條件，接近賈躍亭的人士稱，“目前賈躍亭已退居第二大股東。”
目前，投資方的財務(wù)已經(jīng)接管了FF美國和FF（中國）。據(jù)悉，F(xiàn)F官方計劃于2018年5月份宣布。消息報道稱恒大集團(tuán)位于香港的基金在2017年年底，投資了FF注冊于開曼的離岸公司，投資金額約為3億美元。當(dāng)時，F(xiàn)F的估值僅為15億。如果以此計算，恒大集團(tuán)可能持有FF位于開曼的公司20％的股份。
賈躍亭的美國新創(chuàng)造車公司Faraday Future（FF）的神秘投資人浮出水面。4月16日，從不同信源處獲悉，房地產(chǎn)商恒大集團(tuán)參與了FF的新一輪投資。一位接近交易的知情人士稱，恒大集團(tuán)位于香港的基金在2017年年底，投資了FF注冊于開曼的離岸公司，投資金額約為3億美元。當(dāng)時，F(xiàn)F的估值僅為15億。如果以此計算，恒大集團(tuán)可能持有FF位于開曼的公司20％的股份。
據(jù)傳協(xié)鑫集團(tuán)朱共山此前也曾考察過FF，在打入3000萬美元的前期款項后，最終選擇“收手”。此前，賈躍亭本希望出售掉自己投資的另一家電動汽車公司Lucid的股份來挽救處于解救FF的資金危機(jī)，但最終事與愿違。賈躍亭是Lucid的第一大股東，持有Lucid 38．02％的股份。Lucid最早的名稱為Atieva，賈躍亭于2014年7月入股，持股比例約為13％，為第二大股東。當(dāng)時，與賈躍亭同一輪投資的，還有中國的另一家汽車公司——北汽集團(tuán)旗下北汽新能源汽車股份有限公司，其持股比例為25．02％。由于Lucid遲遲未推出產(chǎn)品，北汽將所持Lucid的股份轉(zhuǎn)讓給了賈躍亭。
據(jù)CNET報道稱，美國加利福尼亞州國王縣官員本周前往南加州的加迪納，會見了法樂第未來的高管及該公司創(chuàng)始人賈躍亭，希望幫助他們制定哈福德組裝工廠的安裝計劃。從政府官員獲得信息看，賈躍亭的造車投資資金已經(jīng)到位，預(yù)計FF91的組裝工作將在5月21日正式開始，對于這次參觀國王縣監(jiān)督委員會成員道格·沃博恩表示很滿意。
前段時間有FF合作伙伴爆料稱，F(xiàn)F 91定位為豪華電動車品牌，在動力和產(chǎn)品性能上超過特斯拉，在內(nèi)飾和豪華配置上對標(biāo)賓利、勞斯萊斯，在美國的售價25萬美元左右。考慮關(guān)稅因素，在中國地區(qū)的售價將超200萬（超越寶馬i8的節(jié)奏）。關(guān)于FF 91交付時間，該人士透露，預(yù)計在2018年底，2019年有望在中國上路。
FF91是賈躍亭造的首款量產(chǎn)車，定位于豪華純電動車，普通版預(yù)計在2018年年底交車。FF91前臉采用了蜂窩狀的進(jìn)氣格柵設(shè)計，貫穿式的LED大燈，加上圓潤的線條都讓FF91顯得科幻感十足。側(cè)面則是采用了溜背式設(shè)計，背部的線條一直延伸到尾部形成一個天然的鴨尾式設(shè)計，上方還有一個小型的擾流板整體顯得十分動感，尾部也是貫穿式的尾燈，和前臉起到前后呼應(yīng)的效果。法拉第FF91尺寸為5250 x 2283 x 1598 mm，軸距為3．2米，這個尺寸屬于于奔馳S級、邁巴赫級別了。這車的顏值，不要說在火熱的天朝，就是放眼全球，應(yīng)該是第一陣營了。
國內(nèi)再傳利好，未受賈躍亭信用影響，睿馳汽車拿地資格通過官方審查，背后或許有許家印的運(yùn)作。據(jù)媒體報道，自廣州市公共資源交易中心土地部確認(rèn)，睿馳智能汽車（廣州）有限公司已經(jīng)獲得競得資格確認(rèn)，并已經(jīng)與廣州市公共資源交易中心簽訂《成交確認(rèn)書》。這意味著，賈躍亭的個人信用并未影響到睿馳汽車此次在廣州的拿地資格，睿馳汽車最終拿下廣州市南沙區(qū)那塊601畝的純電動車項目建設(shè)用地。
或許大家比較關(guān)注許首富是否會成為第二個孫宏斌，其實(shí)從賈躍亭新能源汽車項目幾經(jīng)生死的發(fā)展歷程來看，有許多經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒的。在大天朝創(chuàng)業(yè)真的不易，中國企業(yè)的平均壽命也就3年多一點(diǎn)，大多數(shù)企業(yè)， 都是沒有熬過最困難的階段，倒在了黎明前的黑暗。在企業(yè)的早期發(fā)展階段，往往面臨市場、客戶、產(chǎn)品和技術(shù)的巨大不確定性，不是光有美好的理想和愿景就能維持企業(yè)發(fā)展的，需要在黑暗中不斷的摸索，不斷的總結(jié)，直到找到屬于自己的發(fā)展道路。清清君在前文也有提到“互聯(lián)網(wǎng)思維基本是：一年見勝負(fù)，二年收割你，三年留紅海。”新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是藍(lán)海，但我們也必須在紅海中生存下來！
賈躍亭的造車夢能否實(shí)現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)多少已經(jīng)不重要，重要的是在新能源造車江湖上一定會有老賈的傳說（老賈的玩生態(tài)圈模式基本已成為業(yè)內(nèi)共識，故不再一一展開），也致敬負(fù)夢前行的我們！！！
作者：Bentty李清
