4月9日，工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來，在2017年度99家國內乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進口乘用車供應企業(yè)中，有39家車企的燃料消耗為負積分，分值高達1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。

雙積分情況出爐！兩極分化嚴重

OFweek新能源汽車網(wǎng)分析得出，盡管從數(shù)量上來看，獲得正積分的企業(yè)數(shù)量多于負積分的車企數(shù)量，但是，從企業(yè)整體狀況看來，可以看出，2017年的積分正負情況呈現(xiàn)出嚴重的兩極分化！

在新能源汽車的正積分中，比亞迪產(chǎn)生新能源汽車積分最多，高達1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽車等產(chǎn)生的新能源汽車積分超10萬分。而寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、觀致汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分卻為零。

在此前公示的2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，2016年度中國境內124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2449.47萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同)，行業(yè)平均整車整備質量為1410公斤，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分。雖然2017年我國的新能源乘用車正積分在2016年的基礎上幾乎成倍增長，但是，傳統(tǒng)車企和新能源車企積分嚴重兩極分化的情況依舊延續(xù)。

分析達標企業(yè)不難看出，達標企業(yè)多是在新能源汽車領域比較活躍的企業(yè)，大多較早進入新能源汽車市場，或者單純只做新能源車型的企業(yè)。而分析不達標的企業(yè)，大多數(shù)為傳統(tǒng)的燃油車企，在車型結構上就存在一定的先天不足，燃油消耗量較大也導致負積分的拖欠情況愈加嚴重，就像滾雪球一樣越滾越大。雙積分政策的影響已經(jīng)初露端倪，面對新能源積分的嚴重不足，變道新能源成為傳統(tǒng)車企的救贖之路。