在汽車行業普遍觸“電”、純電動車市場正擠得無處下腳之時，我們突然發現，有不少企業投身燃料電池車，氫燃料汽車的呼聲漸漸高漲，并被譽為是更為可持續發展的資源。注意，并不是這些企業要“劍走偏鋒”，反而是他們謀劃未來的“多手準備”。那么以氫燃料新能源車型的當前發展資源、政策、社會環境來看，氫燃料汽車能在未來“純電動汽車＋混合動力＋插電混動”的全面布局中占得多少機會？EV和FCV車型的對決，未來誰“吃肉”誰來“喝湯”？

未來五年

乘用車“電”主導 商用車“氫”有戲

2025年，對于全球汽車產業來說將發生翻天覆地的變化，按照各國規劃，屆時，新能源汽車將占絕對主流。雖然氫燃料電池車的發展已經被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當前作為“主旋律”的EV純電動車？對此，很多汽車廠家相關負責人在面對記者采訪時表示，未來十年的乘用車市場應該是“電”為主，“氫”為輔。比亞迪董事長王傳福認為，未來電氣化汽車當中，純電動車的地位比重很大。從世界范圍來看，目前仍然是鋰電池占主流，氫燃料電池車在整個汽車市場中的比重極小。

當前，全球范圍內也僅是日本能讓氫能源在乘用車領域得到較好應用，就連通用也只是計劃將氫燃料電池應用在商用車領域。在中國，只有商用車領域不斷傳出企業和地方政府進行示范推廣氫燃料車的消息，大多數車企的未來3～7年規劃（2020～2025年）中，氫燃料電池車還是商用車。在乘用車領域，由于關鍵技術還未取得實質性突破，鮮有成熟的氫燃料電池車產品。

上汽集團副總裁藍青松此前接受記者采訪時表示，氫燃料汽車應用在商用車上更加適合，因為商用車較大的車身尺寸，不用擔心車內空間的占用問題，而且續航里程更好，加氫速度快，明顯提高運輸效率。甚至用在公交車上也是一個不錯的選擇。去年9月落戶佛山的長江汽車氫能汽車生產基地，其重要產品也是氫燃料電池客車，未來產品也應用于商用車領域。

但十年過后誰也說不準了。如本田燃料電池產品計劃就十分激進，目標是到2030年，本田產品線中超過三分之二的車型將是燃料電池車型，目前這一比率僅為5％。國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強表示，在氫燃料電池小轎車方面，目前日本水平仍然領先，我們國家正在追趕，毛宗強預計，中國會在5～10年間能追上日本水平。也就是說到了2025年，中國氫燃料電池車將滲透至乘用車領域，且技術達到世界頂尖水平。

2025年我國有12萬輛氫燃料電池車

在《中國制造2025》中，我國提出了燃料電池汽車的發展目標為：到2020年要生產1000輛左右的燃料電池汽車進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現區域小規模運行，屆時我國道路行駛的氫燃料電池車達到12萬輛；到2030年，我國將實現氫燃料電池車的大規模推廣應用，中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭。至于“電”方面，我國的規劃是，到2020年所有新能源汽車規劃為200萬輛，其中自主品牌純電動和插電式新能源汽車銷量突破100萬輛；到2025年，年銷量達300萬輛，在國內市場占80％以上。

簡單來說，按照我國當前的規劃，氫燃料電池車到2030年，也就是12年以后，才能初具“大規模推廣應用”的規模。相對而言，純電動、插電混動汽車的大規模應用推廣時機，就在當下。兩者的發展規劃相差10年左右。中汽協表示，預計至2020年我國新車產銷規模將達到3000萬～3200萬輛。屆時，我國新能源汽車產銷量規劃為200萬輛，約占新車總量的6．5％左右。這其中，純電動和插電混動車約占新能源汽車總量的50％，而氫燃料電池車占比不到0．5％，到2025年才有望升至4％。