來自中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計數據顯示，在新能源汽車補貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動力電池量達37．06GWh，同比增長21．5％。
分企業看，國內動力電池市場呈現出高度集中的特點，目前已經形成三個梯隊。
其中，寧德時代超過比亞迪成為國內動力電池行業霸主，比亞迪正在由自給自足模式轉變為向其他整車企業供貨，以上兩家企業構成了行業“第一梯隊”；
“第二梯隊”由沃特瑪和國軒高科兩家企業構成，是行業的重要參與者；
“第三梯隊”則由比克、力神等一眾企業構成，這類企業在行業激烈的競爭中，面臨優勝劣汰的壓力。
Top1 寧德時代
裝機量：10．57GWh
同比增幅：57．24％
2017年，寧德時代一舉超過動力電池行業曾經的“老大”比亞迪，躍居總裝機量排行榜榜首，此外還打敗松下成為全球動力電池系統銷量冠軍，并成為國內最具國際競爭力的動力電池制造商之一。
去年，寧德時代相繼在法國、美國、加拿大、日本成立分公司，同時與上汽合資合作，產業規模進一步擴大。目前，寧德時代主要業務包括動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料回收三項。其中，動力電池系統包括電芯、模組及電池包，產品以方形電池為主，應用領域涵蓋電動乘用車、電動客車及電動物流車等車型。目前，寧德時代動力電池單體比能量可達到270Wh／kg以上，2020年將力爭實現350Wh／kg，同時固態電池技術也正在研發中。
在《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，寧德時代估值列第6位。
Top2 比亞迪
裝機量：5．66GWh
同比增幅：－26．21％
由于建立了自己的電動乘用車、商用車業務板塊，做電池起家的比亞迪一直采用自產自用的發展模式。去年，在動力電池行業一直位居第一的比亞迪被寧德時代趕超，這種局面在一季度就已顯現；下半年，寧德時代與比亞迪進一步拉開了距離。
自給自足的封閉模式被認為不利于比亞迪長足發展，尤其是寧德時代與國內外多家車企形成緊密合作關系后，比亞迪似乎面臨更大挑戰。去年，比亞迪開始醞釀拆分電池業務，而其他零部件、車載軟件、模具等部門，未來也都有獨立運營的可能。
不過，在動力電池原材料價格居高不下的大背景下，比亞迪已提前布局原材料市場，價格優勢凸顯，因此其動力電池依然具備明顯優勢。此外，云軌和儲能兩塊新業務，比亞迪也正在布局中。
Top3 沃特瑪
裝機量：2．41GWh
同比增幅：－2．93％
2017年，為新能源專用車配套的動力電池企業有73家，沃特瑪是其中惟一一家裝機量超1GWh的廠商。
成立于2002年的沃特瑪，是國內最早研發動力電池并率先實施批量化應用的高新技術企業之一，其產品在快充、低溫、成組、安全監控技術等方面，都處于領先水平。不同于寧德時代與大型車企合作、比亞迪自給自足，沃特瑪選擇了以建立產業創新聯盟的形式擴大“朋友圈”。截至2017年底，已有8萬余輛配備沃特瑪動力電池系統的新能源汽車運行于國內34個省市，其產品還銷售到40多個國家和地區。
Top4 國軒高科
裝機量：2．05GWh
同比增幅：9．93％
國軒高科與北汽新能源、北汽常州、安凱客車、江淮汽車、成都大運、奇瑞汽車、南京金龍等多家車企合作密切。2017年，國軒高科已具備3GWh三元電芯、7GWh磷酸鐵鋰電芯的生產能力，今年規劃在原有產能基礎上新增10GWh，到2020年年底計劃達到30GWh產能水平。
據悉，國軒高科承接國家科技部“300Wh／kg”高能量密度重大科技專項，該公司自主研發的軟包電芯能量密度已達302Wh／kg，未來還將繼續圍繞該重大科技專項進行布局，并計劃在今年推進相關產品的產業化建設。
