進入到2018年，造車新勢力可謂是動作不斷。除了融資、挖人之外，落戶的消息也是此起彼伏。
前不久，奇點汽車宣布與蘇州市、相城區以及高鐵新城全面開展合作：未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金。
環顧整個造車新勢力行業，與奇點類似的選擇與資本機構、地方政府聯手合作，發展新能源汽車產業的案例不在少數。
造車新勢力究竟偏愛在哪些區域落戶建廠？造車新勢力的“地緣學”有何玄機？筆者盤點下部分造車新勢力車企的產能分布圖，期望能夠探究各地對于造車初創企業的熱度。
經過統計可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、云南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。
造車新勢力青睞江浙滬地區
值得注意的是，在這其中，工廠和生產基地位于江浙滬地區占所有統計城市和地區約57．1％，近六成比例。同時，除小鵬汽車和愛馳億維分別位于廣東肇慶和江西上饒的工廠和生產基地投資規模超過百億外，其余工廠和生產基地投資超過百億的造車新勢力品牌也均在處于江浙滬地區。
那么，為何地處長江三角洲地帶的江浙滬地區如此受到眾多造車新勢力的青睞呢？
有因就有果。
據相關數據統計，在2017年內，全國汽車產能已接近6500萬輛，而江蘇、上海、浙江三地的產能卻超1200萬輛，占比全國汽車產能約20％，其中，整車企業和零部件企業近200家。因此，長江三角洲地帶的汽車產業鏈可謂布局完善。
汽車產業及配套產業資源的豐富，是造車新勢力落戶江浙地區的原因之一，“近水樓臺先得月”，造車新勢力自然期望能夠“借勢”原有傳統汽車集團的配套資源優勢。
同時，在長江三角洲地帶及其周邊區域聚集了大量的互聯網技術資源，眾多互聯網和科技類公司同樣在此建設發展，在汽車行業處于智能化、電氣化的時代，同樣是項優勢所在。
此外，先天的地理優勢讓長江三角洲地帶的經濟在全國名列前茅，也成為眾多車企選擇在此建廠的一項重要因素，發達的物流交通系統讓其成為造車新勢力傾向于此的加分項。
