領(lǐng)頭羊同樣不能幸免

以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊比亞迪為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年的半年報(bào)和三季報(bào)中，比亞迪的凈利潤(rùn)分別同比下降23.75%和23.82%。其中扣非凈利潤(rùn)分別同比下降逾4成。比亞迪預(yù)計(jì)，2017年的凈利潤(rùn)同比將下降15.09%-20.03%。

另外在今年年初，某財(cái)經(jīng)消息稱(chēng)，在2016年比亞迪等到的政府補(bǔ)貼金額可能超過(guò)了100億元，遠(yuǎn)高于54.8億的凈利潤(rùn)規(guī)模。

相比起補(bǔ)貼，更為惡劣的是騙補(bǔ)。2016年9月，工信部處罰了5家在2015年騙補(bǔ)的新能源汽車(chē)企業(yè)，這5家企業(yè)編造虛假材料采購(gòu)、車(chē)輛生產(chǎn)銷(xiāo)售等原始憑證和記錄等等手段騙取中央補(bǔ)貼12億元，其中情節(jié)最嚴(yán)重的蘇州吉姆西客車(chē)制造有限公司被取消了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

到了2017年2月，部委又追加處罰了7家企業(yè)，其中還包括了的鄭州日產(chǎn)、重慶力帆、上海申沃等知名企業(yè)。另外一方面，公布的企業(yè)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于實(shí)際造假的數(shù)目，蓋世汽車(chē)稱(chēng)，總共有93家新能源車(chē)企被查 ，其中有72家出現(xiàn)了問(wèn)題，涉及總金額高達(dá)93億元，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，此次涉案車(chē)輛總數(shù)超過(guò)去年總銷(xiāo)量的四分之一，這意味著2015年每賣(mài)出4輛新能源車(chē)，就有1輛是騙補(bǔ)的。幾乎所有市場(chǎng)上可見(jiàn)的品牌都卷入其中。

電池企業(yè)首當(dāng)其沖：開(kāi)源不行，只好截流

面臨補(bǔ)貼消失，車(chē)企銷(xiāo)售的壓力自然會(huì)飛速上升。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，提升售價(jià)顯然不可能，高額的購(gòu)車(chē)成本和并不完全成熟的技術(shù)只會(huì)讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)的汽油車(chē)。

同時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)讓銷(xiāo)量暴漲，瞬間覆蓋補(bǔ)貼損失目前也只是未知數(shù)。

那么“節(jié)流”就成了必要的手段。電動(dòng)汽車(chē)最大的成本在電池、電機(jī)、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池成本首當(dāng)其沖。根據(jù)新能源汽車(chē)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，其動(dòng)力系統(tǒng)的成本占據(jù)了總成本的50%。如果想“節(jié)流”，壓縮電池成本肯定是各大車(chē)企的首選。

據(jù)此前報(bào)道，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)谀暇┮浴暗雌鸱眮?lái)形容2017年我國(guó)動(dòng)力的電池行業(yè)。

劉彥龍說(shuō)，補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷態(tài)勢(shì)開(kāi)始顯露。一方面動(dòng)力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，加速企業(yè)間的淘汰；另一方面降成本成為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上游傳導(dǎo)，動(dòng)力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

“隨著國(guó)家政策的深度調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。”劉彥龍指出，2017年前5家企業(yè)配套量超223億瓦時(shí)，占六成以上；前20家企業(yè)配套量超320億瓦時(shí)，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸蠶食市場(chǎng)份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)。

今年1月25日，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，國(guó)內(nèi)著名鋰電池生產(chǎn)廠商，成飛集成在上市10年來(lái)首次出現(xiàn)虧損，虧損幅度可能高達(dá)6200萬(wàn)元至1.02億元，按照去年的年報(bào)，成飛集成的利潤(rùn)高達(dá)1.38億元。

面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，成飛集成表示，由于國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，整車(chē)廠將補(bǔ)貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價(jià)，導(dǎo)致公司鋰電池售價(jià)下跌幅度超出預(yù)期。同時(shí)，鋰電池部分主材市場(chǎng)緊俏，采購(gòu)成本降幅不及預(yù)期；由此成飛集成對(duì)鋰電池產(chǎn)品計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備相應(yīng)增加。

而且，成飛集成進(jìn)一步透露，國(guó)內(nèi)知名車(chē)企已經(jīng)對(duì)電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價(jià)要求，降幅也將達(dá)到20%及以上。

車(chē)企未來(lái)路在何方？江淮“代工”

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇和國(guó)家對(duì)新能源車(chē)企的審批越發(fā)嚴(yán)格，目前“深陷泥潭”的江淮汽車(chē)選擇的是“代工”。

江淮汽車(chē)CEO安進(jìn)

困境中的江淮“攀親戚”，2017年6月，江淮汽車(chē)和大眾簽署“江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目”，江淮和大眾“聯(lián)姻”。另外的一個(gè)“親戚”是近來(lái)火熱的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企“蔚來(lái)汽車(chē)”。

2017年，雙方合作的首款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8正式上市，將在今年3月份大批量交付。雖然蔚來(lái)和江淮雙方均矢口否認(rèn)“代工模式”，但從實(shí)際操作過(guò)程來(lái)看，江淮汽車(chē)是出力氣的生產(chǎn)法，協(xié)助蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行合作車(chē)型的產(chǎn)品投產(chǎn)，協(xié)助樣車(chē)試制，并提供樣車(chē)試制相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員，對(duì)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和性能并無(wú)發(fā)言權(quán)。而蔚來(lái)汽車(chē)則需要提供產(chǎn)品的技術(shù)信息、零部件以及市場(chǎng)戰(zhàn)略的支持。至于蔚來(lái)所持有的先進(jìn)造車(chē)技術(shù)和理念是否會(huì)為江淮所用，雙方均三緘其口。

按照?qǐng)?bào)表，江淮在2017年自主生產(chǎn)的汽車(chē)是毫無(wú)疑問(wèn)的“慘敗”，但是在成功的和大眾與蔚來(lái)“聯(lián)姻”之后，江淮很可能走出泥潭，升至在銷(xiāo)量上“突飛猛進(jìn)”。但是，江淮的目標(biāo)是不是汽車(chē)界的“富士康”呢？這個(gè)問(wèn)題值得所有新能源汽車(chē)廠商好好思考。