WEY品牌應該是最年輕的中國汽車品牌之一，2016年底才正式發布的品牌，經歷了2017年的夢幻開局之后，在2018年推出了WEY品牌新能源序列產品的開山之作WEY P8插電混動SUV。這是一款被從上到下都寄予厚望的新車，WEY品牌CEO嚴思就表示：“插電混動領域是我們的首個突破陣地，相信WEY P8扎實的產品實力能夠幫助我們打響第一槍。”而龍叔也幸運地得到了首批搶鮮試駕體驗它的機會，WEY P8究竟如何呢？它能不能讓同樣即將上市的比亞迪唐二代感受到足夠的壓力？

有趣的小細節

在WEY品牌混動技術總監曾士哲介紹WEY P8產品細節時，用了一個細節數據極為豐富的PPT，龍叔更是津津有味地聽了足足40多分鐘。從他們團隊是從哪里請來的專家、Pi4混動架構的選型思路、對新能源市場容量的預測，都毫無保留地和盤托出，甚至是在電池容量的介紹上，12．96kWh的容量，也沒有“四舍五入”成13kWh，這體現出了搞技術的人的一種思維上的嚴謹與樸實。沒錯，長城汽車一直是工程師思想主導的，這與那些重營銷的品牌是截然不同的體驗。

前衛極簡設計

WEY P8與WEY VV7車身結構十分相近，局部為了適應電驅動系統而做了加強。4760×1931×1655mm的車身三圍，以及2950mm的軸距，在同級車型中屬于主流水平。WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，足以勝任基本的越野路況。

讓人過目不忘的造型設計是WEY P8重要的特征，從VV7開始就讓消費者特別喜愛的高腰線帶來的側面線條配上20或21寸的超大輪轂，非常有未來感。P8在前臉部分采用了“璣衡陣列”幾何前臉梯形六邊中網，配合網狀格柵，視覺沖擊力更大。WEY P8的車內跟VV7風格一脈相承，在局部材質上做了優化升級，想看龍叔更多對外觀內飾的評價，請大家參考我此前對VV7的體驗文章深度體驗WEY VV7c：生逢其時，是否能夠大有作為？本文重點還是留給P8的混動技術。

什么是Pi4平臺架構？

P代表Plug－in，即插電式；i代表Intelligent／智能化，指包含混動系統控制策略、能量回收管理、熱管理、安全設計和多地形智能適應的車輛控制策略的智能化。4自然就是代表4WD，是“前油后電”的四驅結構。未來Pi4平臺架構的模塊化設計思路讓其想象空間非常大，不僅能夠擴展出48V混動平臺P0架構，Hi4架構，后續還能拓展純電四驅平臺。

Pi4平臺架構在研發初期選擇了P0＋P4架構。P0將15kW的BSG電機布置在前橋，確保內燃機與6DCT變速箱配合的高效率運行及舒適啟動性能； P4電機是布置在后橋的標定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一臺無離合器、電機調速換擋的2擋變速器，確保電驅動效率。

WEY P8的傳統動力部分，采用為混動調校的4C20A型2．0T發動機，最大功率172kW，峰值扭矩360牛米，匹配了來自格特拉克的濕式6擋DCT雙離合變速箱。單純這套傳統動力系統動力就很出色，加上P0＋P4雙電機，可以實現前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、后驅及四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，綜合帶來340馬力、524牛米峰值扭矩，對于一輛2噸出頭的SUV來說已經是大馬拉小車了。官方給出的0－100公里／小時加速是6．5秒，但是經過我們實測，電量充足情況下都會比這個成績更理想。

說說駕駛感受

試車環境選在了長城徐水工廠的試驗場里，封閉環境讓我們可以“肆無忌憚”地尋找車輛的“極限”。

340馬力、524牛米的動力參數在新能源車里并不是夸張的數據，所以有網友在問WEY P8跟比亞迪唐的DM混動系統有什么駕駛感上的差異，我給他的回答是，WEY P8的這套Pi4插電混動系統，動力釋放非常線性，發動機和電動機的配合自然，不會出現陡然增加動力的感覺，所以駕駛感非常像一臺大排量自然吸氣的感覺。一腳油門下去，動力隨踩隨有，雖然看不見發動機轉速，但是明顯感覺到轉速攀升、DCT換擋同時電動機將換擋間隙的動力切斷感抹平，反而不像我們常見的混動車了。

值得一提的是，很多混動車在電量低的情況下，動力性能下降比較嚴重，WEY P8在設計之初就考慮到了這個問題，前后橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，當電量低于15．6％時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，所以即便是在沒電的情況下，加速成績依然能做到7秒以內。

P8在駕駛控制方面有5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）

EV模式：適合有充電條件上下班代步，純電最高車速130公里／小時，滿足50公里純電動出行，這個模式下城市日常通勤最優，值得注意的是動力響應是需求響應式設計，EV模式下發動機原則上不參與工作，這時就是一輛后驅電動SUV，如果有更大的動力需求，只要深踩油門系統會自動啟動發動機助力，然后也會自動回到純電動行駛，所以大可不必擔心EV模式動力不夠用的情況。

AUTO模式：BSG電機，發電／助力／啟停功能，使發動機永遠工作在最佳效率區間，帶來百公里2．3升綜合工況油耗。

SAVE模式：推薦在高速啟用，在發動機高效工作區間為大電池充電，使電量保持在50％，為擁堵路況儲備電量。

SPORT模式：通過調整發動機、驅動電機、BSG電機的扭矩響應，前后橋同時最大功率出力。

AWD模式：智能電四驅技術，通過前后橋扭矩的重新分配，帶來更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，越野駕駛通過性能大大增強，攀爬60％的陡坡就是在這個模式下完成的。同時AWD四驅模式還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，時刻提醒你這依舊是一臺走專業路線的SUV。

老生常談的電池安全

過去的這五年里，他們經歷了150臺車，累計420萬公里嚴苛的實車驗證，經過極寒，濕熱，高原等一系列的環境條件驗證，完成了Pi4平臺的開發。最冷在海拉爾零下40℃，最熱吐魯番溫度超過50℃，最高到昆侖山口海拔4767m，就是要追求產品性能可靠。

WEY P8采用了容量為12．96KWh的三元鋰電池驅動電機，供應商是寧德時代。0－100％充電需4小時，純電續航里程為50公里，綜合工況續航里程為660公里。

電池包放置于后備廂內并與乘客艙分離，增加整車通過性，這樣做的確損失了一定的后備箱空間，但是換來的是有效防止電池包“托底”風險，保證整車高壓安全，所以要空間還是要安全的問題，大家見仁見智。而且為了防止后車追尾造成電池沖擊，電池包和整車都進行了保證80km／h后碰安全性仿真。另外針對SUV可能遇到的涉水路況，WEY P8的高壓部件設計位置高于500mm涉水深度，所有高壓系統滿足IP67防水等級。

WEY來，正當時

早在新能源方興未艾之時，魏建軍就曾經說過：“我們做新能源是認真的，只不過我們不愿意說，做出來了消費者都會替我們說。“WEY P8從設計到開發耗時五年，力求厚積薄發，這個“大招”沒有白憋。在體驗過WEY P8的產品性能后，龍叔的觀點正如我在朋友圈里給關心這款車的網友的評論，“這是一款完成度非常高的車。”長城汽車花五年時間交出的這份“遲來的答卷”，龍叔給WEY P8打出了99分，少打1分怕他們驕傲。這樣的作品本應該早點來，既然來得有些晚，那以后多來點吧。

文章篇幅有限，歡迎大家將對這款車的問題寫在留言中，我將一一為您解答。