互聯(lián)網＋充電基礎設施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2014年以來，中國新能源汽車行業(yè)經歷了從政府示范運營起步，到不斷向私人購車靠攏的蓄勢階段，市場已從導入期邁向快速發(fā)展期，中國汽車工業(yè)已經進入到一個電動化轉型的新時代。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018－2023年中國互聯(lián)網＋充電基礎設施行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量約172．9萬輛，純電動乘用車保有量約80．1萬輛。
圖表1：2012－2017年我國新能源汽車保有量統(tǒng)計（單位：萬輛）
資料來源：充電聯(lián)盟 前瞻產業(yè)研究院整理
雖然新能源汽車保有量大幅增長，但充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電服務，一直成為消費者購買新能源汽車的重要因素。隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展，當前充電樁建設和服務卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，2017年全國公共類充電基礎設施（聯(lián)盟內成員單位上報）保有量達21．39萬個，其中交流充電基礎設施8．65萬個、直流充電基礎設施6．14萬個、交直流一體充電基礎設施6．61萬個。按照這個數據，純電動乘用車車樁比位1．8：1，與規(guī)劃目標相差甚遠。
圖表2：2012－2017年我國公共充電樁保有量統(tǒng)計（單位：萬輛）
資料來源：充電聯(lián)盟 前瞻產業(yè)研究院整理
為此，我國出臺了一系列政策加快充電基礎設施建設。要求到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網＋充電基礎設施”產業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業(yè)。
政策和市場雙重作用下，互聯(lián)網＋充電基礎設施行業(yè)已形成較好的產業(yè)基礎。社會資本的介入增強了產業(yè)活力，已形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，主要運營商間呈現(xiàn)即競爭又合作的發(fā)展勢頭。前四大公共充電基礎設施運營商的充電基礎設施保有量占據全國80％以上的份額。
圖表3：前八大運營商充電樁總量（單位：個）
資料來源：充電聯(lián)盟 前瞻產業(yè)研究院整理
圖表4：前八大運營商充電樁占比情況（單位：％）
資料來源：充電聯(lián)盟 前瞻產業(yè)研究院整理
總體來說，新能源汽車充電領域取得了豐碩的成果，在各大運營商們的積極努力下，中國建成了世界最大的充電網，也為互聯(lián)網＋充電基礎設施行業(yè)未來的騰飛奠定了基礎。
互聯(lián)網＋充電基礎設施行業(yè)未來趨勢
首先，市場規(guī)模進一步壯大。按照《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012－2020年）》，2020年我國新能源汽車的生產能力達到200萬輛，產銷量累計超過500萬輛，那么充電樁的市場將會超過1840億元。
圖表5：2017－2020年中國電動汽車充電樁行業(yè)需求規(guī)模測算（單位：億元）
資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理
其次，技術創(chuàng)新令充電時間縮短。對于主流電動汽車來說，目前交直流充電樁可以實現(xiàn)30 分鐘將電池容量提升至90％。這就要求我們在新型儲能材料、增強電池抗沖擊能力和提高充電設備功率等方面做深入研究，將充電時間由目前的幾十分鐘縮短到十幾分鐘甚至幾分鐘，既改善了汽車的續(xù)航里程，同時使充電更加輕松便捷。
第三，建立“互聯(lián)網＋充電基礎設施”的發(fā)展模式，與智能電網、智能交通、大數據平臺等新理念、新技術相融合。提高充電基礎設施與電網、用戶的能量與信息互動。以用戶為中心，引入互聯(lián)網商業(yè)模式，加強數據統(tǒng)計管理，提供預約充電、空樁查詢、移動支付、實時查詢等服務，并積極拓展有關業(yè)務，提升電動汽車充電便捷性和設備使用效率。
最后，民營企業(yè)有望迎來發(fā)展機遇。在我國無論修建充電站還是充電樁都會遇到土地審批等問題，電動汽車配套設施的建設資源大多掌握在國家電網，乃至中石油、中石化等擁有地面設施的電力能源企業(yè)手中。民營企業(yè)在這方面的資源存在一定的局限性，未來隨著國家相關政策的出臺例如售電牌照的發(fā)放和土地審批程序的改變等等，將會給民營企業(yè)帶來更好的發(fā)展空間。
作者： 陸瀾清
