3月28日，首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園歷經(jīng)16個月的建設(shè)，終于落實生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品生產(chǎn)線正式全線貫通。

目前在國內(nèi)新造車企業(yè)中，威馬汽車是首個自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠。在下線儀式上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉宣布，威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5正式進入上市準備階段，即將于下半年正式大批量交付。根據(jù)工作人員介紹，工廠用地一千畝，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能十萬，總產(chǎn)能二十萬。

雖然目前的工廠還堆有一些建筑垃圾、腳手架，有的地皮還處于裸露和建設(shè)的非實際作業(yè)狀態(tài)，但讓人最好奇的是，在目前所有的造車隊伍中，威馬是屈指可數(shù)的獲得生產(chǎn)資質(zhì)的初創(chuàng)車企，盡管是以收購的方式獲得。

沈暉：工廠代工我可能天天睡不著！

根據(jù)威馬官方公布的信息，EX5的定位是20萬左右的大眾智能SUV，續(xù)航里程達到450公里。在新一代的造車勢力中，作為新能源汽車的第一大要素，450公里的續(xù)航里程屬于中上的水平，完全能夠滿足城市日常通勤需求。但以威馬的產(chǎn)品定位來說，主打的是智能交互體驗：旋轉(zhuǎn)大屏、動態(tài)LOGO、結(jié)合威馬ID用戶系統(tǒng)等，以數(shù)據(jù)綁定來實現(xiàn)智能體驗。

威馬EX5從2017年12月亮相后，據(jù)說目前已經(jīng)獲得一萬多的訂單量，并且訂單還在持續(xù)增長。面對現(xiàn)在大增的訂單，在新車下線發(fā)布會上，創(chuàng)始人沈暉一直提到一個詞，“工廠代工”！他認為，代工模式在國外發(fā)展了30多年，事實證明找人代工是一個比較失敗的案例，就像代孕一樣存在很多風險。另外，國內(nèi)比較好的工廠也不會愿意代工！即便現(xiàn)在威馬的工廠還沒有完全進入實際作業(yè)，離承諾用戶交付的時間也越來越近，但是，沈暉說：“如果選擇工廠代工，我可能會天天睡不著覺！”

作為一家致力于打造世界冠軍級別智能電動汽車的企業(yè)，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛于2012年創(chuàng)立威馬前身，但直到2015年12月，威馬才正式成立， 2016年11月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市奠基，2017年6月，威馬新能源汽車項目落戶大連保稅區(qū)，由威馬汽車投資11.8億元人民幣收購大連黃海汽車有限公司，生產(chǎn)新能源汽車的電池、電機和電控系統(tǒng)。 2017年8月，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌首次對外公布了威馬首款量產(chǎn)車的信息。同年9月，威馬汽車位于溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園所有主體廠房土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間廠已經(jīng)全部封頂，全面進入設(shè)備安裝及調(diào)試階段。

在新勢力造車的隊伍中，威馬的歷程也算不簡單，此次EX5量產(chǎn)車的正式試裝下線，也可以說是經(jīng)歷了很多的挑戰(zhàn)，才最終落實生產(chǎn)資質(zhì)。而威馬為什么一定要堅持自建工廠，盡管是通過收購的方式獲得？創(chuàng)始人為什么又會覺得如果找工廠代工，自己會睡不著覺呢？新能源汽車的準生證對于企業(yè)來說以為著什么？