不久前宣布完成30億元（人民幣）B輪融資，并與滴滴組建合資公司的車和家，近日又曝出一項(xiàng)重大調(diào)整。

日前，車和家創(chuàng)始人李想在接受國(guó)內(nèi)媒體采訪確認(rèn)稱，車和家內(nèi)部孵化了兩年的SEV項(xiàng)目已經(jīng)停止，其進(jìn)軍巴黎、舊金山分時(shí)租賃市場(chǎng)的計(jì)劃也暫時(shí)擱置。同時(shí)，車和家位于常州的整車廠，目前正在對(duì)SEV生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型SUV的生產(chǎn)。

其實(shí)，早在今年1月下旬，業(yè)內(nèi)就開(kāi)始陸續(xù)傳出一些有關(guān)車和家暫停SEV項(xiàng)目的消息，也有供應(yīng)商稱車和家取消了給他們的SEV零部件訂單。

同時(shí)，SEV項(xiàng)目暫停前夕所引發(fā)的人員變動(dòng)也早現(xiàn)端倪。2月25日，有自稱“車和家實(shí)習(xí)生”的題主在知乎發(fā)文稱，2018年1月上旬，因法律政策等原因，車和家一個(gè)項(xiàng)目停止，包括他本人在內(nèi)的80-100名實(shí)習(xí)生和一些老員工被辭退。

彼時(shí)有業(yè)內(nèi)人士稱，“公司法律政策等原因，一個(gè)項(xiàng)目停止”，按照邏輯來(lái)推論，應(yīng)該是SEV項(xiàng)目被砍掉了。

同時(shí)，亦有自稱“車和家HR”的答主回應(yīng)稱，由于業(yè)務(wù)最近有些調(diào)整，部分實(shí)習(xí)生崗位出現(xiàn)變化，并稱會(huì)盡全力做好后續(xù)工作。

辭退實(shí)習(xí)生是小，暫停產(chǎn)品線才是大。作為初創(chuàng)企業(yè)，車和家在成立之初，共設(shè)計(jì)規(guī)劃了“一大一小”兩個(gè)整車項(xiàng)目，分別生產(chǎn)微型電動(dòng)車SEV和大型SUV。其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過(guò)45公里/小時(shí)，根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。這類車型在國(guó)內(nèi)被稱為低速電動(dòng)車，由于利益分歧，國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門(mén)明確反對(duì)將低速電動(dòng)車合法化。

此前，李想在一個(gè)行業(yè)論壇上表示，車和家開(kāi)始做首款電動(dòng)汽車產(chǎn)品SEV時(shí)，判斷中國(guó)的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年了也沒(méi)有出來(lái)。為了解決入市問(wèn)題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時(shí)租賃，因?yàn)榈退佘囋跉W美有路權(quán)。不過(guò)，這一步李想并沒(méi)有堅(jiān)持下去。

3月22日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團(tuán)隊(duì)，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。

對(duì)于最終決定關(guān)停SEV項(xiàng)目，李想解釋稱，“SEV是車和家為出行場(chǎng)景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作。”

其還表示，“車和家在SEV項(xiàng)目上的投入，只占今天累計(jì)融資額很小的比重，但繼續(xù)耗損無(wú)疑會(huì)讓成本投入和團(tuán)隊(duì)精力分散。”

目前，SEV項(xiàng)目還有一些“善后”工作需要處理。車和家位于常州的工廠，一期投資20億元，規(guī)劃了20萬(wàn)年產(chǎn)能，曾經(jīng)用于生產(chǎn)SEV，現(xiàn)正在對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于生產(chǎn)量產(chǎn)車SUV。而原本為SUV規(guī)劃的第二基地，暫時(shí)處于停滯狀態(tài)。

當(dāng)與車和家同期興起的一眾初創(chuàng)車企，如蔚來(lái)、威馬等，都已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)交付階段之際，車和家首款量產(chǎn)車項(xiàng)目的流產(chǎn)對(duì)其造車之路勢(shì)必產(chǎn)生不小的影響，除了消耗掉的資金和人力成本，更為重要的是時(shí)間爭(zhēng)奪戰(zhàn)的流失。有分析認(rèn)為，新造車企業(yè)集中資本、政策和資源優(yōu)勢(shì)的窗口期，可能到2020年就要關(guān)了，屆時(shí)補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)車企迎頭趕上，競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。