福無雙至，禍不單行。

對無人車事故的質疑聲未落，Uber的網約車事業又將折損一大市場？

3月29日，據路透社報道，就上周發生在亞利桑那州的全球首例自動駕駛汽車撞死行人事故，亞利桑那州Bellah Perez律師事務所稱，Uber與事故中女死者家屬達成了和解協議，但和解金額未透露。

這邊剛剛處理妥帖史上首起無人車致人死亡事故，就傳來了外媒最新消息：Uber正在和印度網約車公司Ola進行密集談判，前者或將徹底退出印度市場——若這一退，Uber的幾乎已經在世界第二大出行市場之外了。

資本施壓，斷臂求生

Uber在亞太市場上連連敗退。

3月26日，在東南亞市場上燒了5年錢也沒燒出盈利曙光的Uber放棄了，把其在東南亞的業務賣給了當地打車平臺Grab。Grab將把Uber在區內的共乘和送餐業務整合到Grab現有的多式聯運和金融科技平臺中。

隨著Grab接管Uber在柬埔寨、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南的業務和資產，Grab將擴大其作為東南亞最具成本效益平臺的領導地位。

早在2016年8月，與滴滴大戰而虧損10億后，Uber中國賣給了滴滴出行。

面對Uber在亞洲網約車市場上瘋狂補貼后又節節敗退的命運，其背后的眾多資本方坐不住了。虧損與丑聞造成的估值下跌，讓資方也面臨巨額虧損。據媒體報道，Uber最大的資方之一，同時也是滴滴、Grab和Ola的資方——坐擁出行全家桶的軟銀集團，撮合了Uber將東南亞市場“交接”給兄弟企業。

軟銀董事長孫正義曾經公開表示，共享出行這塊蛋糕實在太誘人，軟銀不想錯過任何一塊。在自動駕駛時代到來后，共享出行將會變得更加的重要。

軟銀也很樂于整理手中的一把好牌，追求“出行全家桶”價值最大化，從整體布局中得利，對于軟銀來說，勞民傷財的內部纏斗還不如“各封諸侯”。

對于給Uber的“分封”，2018年2月，軟銀集團的一位高管在接受英國《金融時報》采訪時表示，Uber已經制定了上市計劃，未來應該更加重視盈利，重點關注歐洲、北美、拉丁美洲、澳大利亞等市場。

泡沫即破，上市救命

Uber的網約車平臺模式確實顛覆了出行方式，但卡蘭尼克的新出行和自動駕駛的故事講得太過好聽，資本的賭性“上頭”，生生吹起了一級市場中最大的科技泡沫。但多年來的持續虧損讓資方的頭腦逐漸冷靜下來，靠自動駕駛盈利又遙遙無期，于是各方都更加迫切地希望Uber早日上市，失去耐心的資方好在估值泡沫破裂前套現走人。

而對于Uber來說，上市也是其目前最重要的救命稻草之一。資方已經發現Uber估值虛高的事實，一級市場再難為持續虧損的Uber續命，加速奔向二級市場成了眾望所歸的使命。

寄希望于上市，逐漸變成了迫使Uber通過收縮規模減小虧損的壓力。

Uber目前仍算是全球最大的出行平臺，也是最不讓人省心的一個。Uber近年來負面不斷，加之盲目擴張導致的持續虧損嚴重，這都讓Uber的估值一跌再跌，從700億美元的估值，已經跌至軟銀入股時的480億美元。在投資人眼中，這種看似無止境的投入與拖延并不經濟。

回想當時Uber創始人卡蘭尼克被出局的原因，除了性別歧視的丑聞與負面的企業文化，還有遲遲不愿上市與持續巨額虧損給其資方帶來的套現壓力。

新CEO走馬上任后即承諾將帶領Uber在2019年上市，為了上市時業績體面，撐起更高的估值，作為Uber最大的外部資方，軟銀極力幫助推進Uber在其茍延殘喘的亞太市場中抽身而出、及時止損，也是義不容辭的責任。

虧損壓力下，Uber注定將敗走亞洲，但這對于Uber來說，也是收縮戰線的機會。軟銀的撮合下，Uber將海外業務出售給“地頭蛇”換取對方股份，止損的同時還能為其自動駕駛事業投入更多，畢竟，按照卡蘭尼克最初的夢想來說，Uber“轉眼富家翁”的高光時刻，是在自動駕駛技術成熟后，大幅削弱司機成本、提高運營效率的時候。

但若2019年Uber上市失敗，怕是真的要點一首“涼涼”送給這個曾經風光無限的出行獨角獸了。

作者：趙玲偉