2017年，主要受政策影響，新能源客車發展不及預期，尤其年初呈現出斷崖式下滑。2018年補貼新政設置了4個月的過渡期，使得2017年新能源客車政策具有延續性，所以2018年的新能源客車市場在前兩個月表現超出預期。
據了解，今年1－2月，新能源客車累計銷售4021輛，實現同比75％的高增長，其中2月銷售了1257輛。
從市場結構看，公交領域貢獻極高，1－2月新能源公交銷售3865輛，占比高達96．1％，公路車銷售156輛，占比3．9％。
從上圖不難看出，宇通客車遙遙領先，僅一家的銷量就占到總量的32％；珠海銀隆、廈門金旅、比亞迪、中通客車等9家企業銷量之和約占總量的55％。雖然這僅是年初，但客車行業的集中度確實非常高，加上這十家企業，預計能在客車市場中脫穎而出的企業將不超過20家。
數據顯示，各企業新能源公交車的銷量與總銷量數值基本吻合，也就是說，以上企業銷售的新能源客車基本都流向公交領域。
據電動汽車資源網了解，近期多地公布2018年新能源公交車的推廣計劃。如2018年邵陽市區將新投入使用新能源公交車400臺；承德市今年將購置各型號純電動公交車100臺；黃石今年計劃購置純電動公交車145臺；廈門今年力爭投放800輛純電動公交車等。總的來說就是，大城市還沒換完，中小城市方興未艾，公交客車依然是市場熱點。
新能源客車行業發展不平衡成為當前的常態，公交市場風生水起，公路、旅游卻無路可走。公路車領域，僅南京金龍、宇通客車、海格、五洲龍、珠海銀隆5家企業實現少許銷量。不過行業人士分析，由于新能源客車技術不斷提升，結合旅游行業的用車特點，旅游客車市場值得挖掘。
總結：2018年新能源客車補貼降幅雖符合行業預期，但嚴格的要求對企業提出了非常大的挑戰，所以企業需不斷提高自身技術水平，滿足消費升級的需求。另外，不少客車企業介入電動物流車領域中，這不失為企業應對有限的客車市場，抓住新能源發展機遇的一個轉型方向。
