盡管從絕對數(shù)量上看，達標企業(yè)數(shù)量遠多于未達標企業(yè)，但是分析未達標企業(yè)情況不難發(fā)現(xiàn)，首先，這些企業(yè)在燃油車領域油耗偏高，產(chǎn)品多以SUV車型為主，車型結(jié)構(gòu)不合理使得其油耗積分欠賬太多。其次，這些未達標企業(yè)多是在新能源汽車領域（2016年）成績不佳的企業(yè)，無法借助新能源汽車的積分優(yōu)勢彌補所欠的積分額度，使得其達標難上加難。
不過，整體分析來看，44家未達標車企又各有各的情況，多數(shù)未達標車企并不是孤立存在的獨立企業(yè)，而是大型車企集團內(nèi)的子企業(yè)，在關(guān)聯(lián)企業(yè)間積分可轉(zhuǎn)讓、購買的情況下，可以利用集團內(nèi)部交易的渠道獲取積分，如上汽大通等。但還有一些獨立企業(yè)，其面臨的考驗則要嚴峻得多，如長城汽車、海馬汽車等。
盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務副會長董揚在接受記者采訪時，對這份“雙積分”成績單表示滿意，尤其是大部分中國品牌企業(yè)通過在新能源汽車領域的追趕完成了積分任務。但董揚也指出，在油耗與新能源汽車積分考核的雙重壓力下，排在末位的不達標企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷量接近零的半僵尸企業(yè)或?qū)⒂瓉砑娌⒅亟M的命運。
這些未達標企業(yè)未來的達標路還有多長？又將各出何招以應對政策高壓？12～13版梳理了10家未達標企業(yè)的情況（10家企業(yè)多為達標困難戶的獨立企業(yè)，其達標難度更大），一窺其未來迎戰(zhàn)“雙積分”政策的戰(zhàn)略。
重慶長安汽車股份有限公司
平均燃料消耗量積分：－229394
新能源汽車積分：21476
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領域車型結(jié)構(gòu)非常完善，轎車、SUV、MPV各細分市場都有充足的車型儲備；在新能源汽車方面，目前有新奔奔EV、新逸動EV300、CS15EV、新逸動EV、新逸動藍動版等車型。
解析：2016年，長安自主品牌汽車銷量突破百萬輛，雖然也有奔奔等小排量車型，但受SUV等大排量車型更受歡迎等影響，長安汽車銷售的產(chǎn)品也多是大排量的SUV車型，這也是大多數(shù)車企未能達標的共同原因。不過，以長安汽車在油耗達標方面相對嚴謹?shù)挠媱澓图夹g(shù)儲備，相信其對達標并非全無應對。
值得關(guān)注的是，雖然長安汽車在新能源汽車方面有不錯的車型和技術(shù)儲備，也是國內(nèi)最早進行新能源汽車市場推廣的車企之一，但因其2016年新能源汽車推廣量并不大，再加上燃油車積分欠賬太多，導致其當年很難借助新能源汽車積分達標。不過，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，長安汽車完備的車型和技術(shù)儲備優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，其未來要想達標似乎并非不可能完成的任務。
濰柴（重慶）汽車有限公司
平均燃料消耗量積分：－1671
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：目前，濰柴的乘用車產(chǎn)品包括英致737、727、G3和G5，而在新能源汽車方面暫無車型。
解析：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年，濰柴汽車銷量為23547輛。其中，英致737和727兩款MPV車型銷量達到15494輛，SUV車型英致G3和G5銷量為8053輛。僅從車型上看就可得到非常直觀的印象，濰柴汽車油耗達標難度很大。與此同時，目前，濰柴汽車還沒有新能源汽車車型推出，其未來的達標之路將更難走。
不過，背靠濰柴在資本、技術(shù)方面的強力支持，濰柴汽車在新能源汽車布局上也并非一張白紙，其早在2014年就成立了新能源汽車技術(shù)中心，還在去年與清華大學蘇州汽車研究院達成新能源汽車項目合作?！半p積分”壓力之下，濰柴汽車要推出新能源汽車車型也并非不可能。不過，產(chǎn)品的面世和被市場的肯定都需要時間，顯然，濰柴汽車在油耗和新能源汽車積分方面要面臨大考。
長安福特汽車有限公司
平均燃料消耗量積分：－74371
新能源汽車積分：0
產(chǎn)品現(xiàn)狀及規(guī)劃：在燃油車方面，長安福特在轎車、SUV、MPV等領域都有較完備的車型體系，此外還包括福特GT、MUSTANG、福克斯ST、RS、福特F－150等進口車型；但在新能源汽車領域尚未有產(chǎn)品。
解析：事實上，去年初，工信部公布的2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，長安福特就以不達標上榜。7．2升／百公里的實際值距離工信部要求的7．12升／百公里的達標值存在一定差距。從長安福特的燃油車車型結(jié)構(gòu)看，其車型體系較完善，但SUV、MPV銷量占比過大，導致其總體油耗偏高。另外，從此次四部委公布的“雙積分”考核情況看，長安福特被考核車型是其本土車型，更大排量的進口車型并未納入考核，否則，其未達標數(shù)值恐怕將更高。
在燃油車油耗并不理想的情況下，長安福特在新能源汽車領域也并沒有多大動作，這也就注定長安福特在未來的達標路上將走得更加艱難。另外，其在我國的合資中方——長安汽車也未能在燃油車油耗領域達標，這也就斷了其借助集團內(nèi)部積分流轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)達標的路徑。
