近日，國家工信部網站發布了第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，公告顯示，江淮汽車申報了“思皓”HFC7001E1AEV純電動新車，業界猜測為江淮大眾的產品雛型。不過從申報相關數據來看，該產品與江淮i EV7如出一轍，這也引發業內質疑，思皓只是一輛換了殼的江淮iEV7？甚至有聲音質疑江淮大眾這一做法，是為了“雙積分政策”的急功近利舉動。

隨著車企平均燃油消耗積分（CAFC）管理辦法實施進入倒計時，對于新能源汽車企業的考驗也即將開始。按照工信部2017年9月公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，從2018年4月1日開始，車企平均燃油消耗積分（CAFC）將率先開始實施，新能源積分（NEV）政策實施日期將推遲至2019年1月1日。

根據工信部掌握的情況，新能源汽車積分制度實施后，部分企業還將會面臨一定的達標壓力。以2016年為例，在123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗標準要求，其中也有產銷規模較大的企業在新能源產品規劃上距離2019年和2020年積分比例還有一定差距，所以，工信部也會通過各種方式方法來提醒企業對雙積分政策引起重視。當積分辦法實施以后，工信部會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這種方式達到合規要求，進一步促進節能與新能源汽車的高質量發展。

“雙積分”政策使得眾多合資企業陷入難題，而為了正面應對“雙積分”，在國內成立全新的新能源品牌便是大眾的首要工作。江淮汽車在近些年主攻新能源，無論是地方還是國家都給予了江淮大量的幫助。而江淮大眾作為大眾汽車在華的第三家合資公司，不僅將緩解大眾汽車龐大燃油車體系的平均燃油消耗積分，還將提升江淮汽車現有的新能源汽車質量水平。

一直以來，大眾在國內賣得好，盡管車子銷量這么高，動不動就是幾百萬臺的業績，但是大眾汽車對于導入SUV車型，一向是非常非常的謹慎，比如一汽大眾，火了這么多年，但就是不給SUV車型。不過，近日大眾汽車宣布，要向中國導入所有SUV車型！大眾瘋狂導入所有SUV車型， 看來是新能源雙積分政策威力太大了。

其實很好解釋，新能源汽車“雙積分”政策很快就要落地了，大眾汽車以前通過限制車型，從而保持市場地位的時代結束了，于是就痛下決心，趕在政策落地之前，撈最后一筆錢。但是鑒于江淮大眾能夠賺到多少新能源積分還不確定，大眾汽車賣的車越多，可能就需要向其他車企購買“積分”。

江淮汽車董事長曾公開談到與大眾成立新能源合資公司一事，在他看來，這與國內30年前的合資有本質不同：“一方面體現了合作，另一方面放眼全球市場。多了‘共同’二字，這是一種徹底的變化……”但事實上，火速合資之后，自主品牌或再次成為外企在華發展的“墊腳石”。

對此，行業人士表示，對于這場‘合資潮’不必太擔心，中國的本土的創新力量、國際化整合力量都很強，與此前成立合資公司的背景不一樣，中方占有明顯優勢。的確，與中方合作的外資公司都是內燃機時代的佼佼者，未來在新能源領域是否保持優勢，還有待觀望。隨著自主車企在新能源汽車領域的發展、整合，還是有望超越這些有“思想包袱”“猶豫不決”的傳統外資企業的。