“我們一直抓緊尋求可持續的鋰和鈷等礦產資源，目前已經找到了足夠的方法和渠道，另外投資了中國的電池廠商寧德時代，能為我們電動車生產提供所需的電池”。

3月21日，在寶馬2017年財年年會后訪談中，寶馬董事會成員，主管財務Dr．peter，彼得博士，也是寶馬集團的二號人物，就媒體所問對新能源車上下游布局中對最上游的鋰、鈷礦產是否有動作時如此解釋。

鋰礦資源隨著全球電動車產業的大熱也開始被各路資本和廠商追逐得炙手可熱，并被瓜分得所剩無幾。寶馬力圖做全球新能源車的領先者，并持續對新能源項目的上下游各個環節加緊布局和投資。作為在研發、生產、銷售和配套服務等各個環節已經初步領先的廠商，寶馬早已將眼光放的更遠，關注到一個更細微的環節——鋰礦資源探礦和采礦權的投資收購。這成為寶馬規模龐大電動車計劃中一個不引人注目但卻十分重要的環節，這足以顯示寶馬對新能源車的重視絕非停留在口頭，而是腳踏實地的著手安排這一計劃的每一個細節。

實際上，作為國內僅次于寧德時代的第二號電池供應商，比亞迪也在去年買下了位于中國青海的一片鋰礦場。

“為了實現可持續的發展，除了對電池重要礦產資源的控制，另外一個則是從工程的角度增加電池供給的可持續性，比如在慕尼黑建立的一個500人的電池工廠，以及在沈陽進行的電池工程開發的工廠”，彼得認為除了造電池所需的鋰礦資源，寶馬認識到對電池關鍵環節的掌握對其目標的實現至關重要。就在年會召開的前兩天，寶馬宣布投資2億歐元在慕尼黑建立“電芯技術中心”。

電芯作為動力電池的核心組成部分，決定者動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對電動汽車的性能起著關鍵效用，包括寶馬在內的部分車企對這一技術領域先后投入重金。2021年開始，寶馬集團將應用第五代電力傳動系統。該系統中的電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優化。此外，隨著電池技術的演進，第五代電力傳動系統將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動系統可將純電池車的續航里程提升至700 公里，插電式混合動力車型的續航里程可提升至100 公里。通過這種方式，寶馬集團力圖將進一步擴大其在電動領域的創新領導力。

“寶馬的目標就是要超越所有的競爭者和行業新進入者，在高檔電動車領域成為第一”寶馬負責研發的董事傅樂希毫不隱諱寶馬的目標，因此即使是與寧德時代有合作，寶馬仍清醒的認識到電芯是整個電池的關鍵，對這一技術的掌握，可以讓寶馬不受制于人，生產鏈隨時可控，格力電器的一句廣告語：“掌握核心科技”，道出了寶馬的心聲。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產網絡中扮演著先鋒角色，它是全球電驅系統的技術中心。值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三家、以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，目標在于進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。

3月21日，在寶馬集團財年的年會上，彼得博士了詳解了2017年的投資更披露了集團在未來新的一年的投資計劃。2017年寶馬集團研發投資達到61．08億歐元，同比增加18．3％，比2016年增加了10億多歐元，占到2017年息稅前利潤（98．8億歐元）的61％，研發占總收入的百分比上升至6．2％（2016年展5．5％），其中這些投資很大一部分投向了新能源車項目和車輛自動駕駛。2018年預計的研發支出比例將達到最高水平，年度研發投資總金額將達到70億歐元。投資的重點仍舊是基于寶馬第一戰略“acse”．

實際上，按照寶馬集團“第一戰略”的規劃，到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。寶馬集團董事會主席克魯格透露，2018年，寶馬將推出多款純電動概念車，并將全部投入量產，包括首款純電動BMW ix3，下一代技術旗艦車型BMW i next 以及在日內瓦宣布的BMW i4，其中i4和BMW inext將在德國生產。

除此之外，首款MINI電動概念車已在法蘭克福車展上首發，其量產車型于2019年將在英國牛津。在2020年，首款純電動X3將要推出，從它開始，所有純電動寶馬車都將劃歸BMW i品牌，為此寶馬在中國一口氣注冊了i1至i9，ix1到ix9。

寶馬對于電動車的未來已經制定了詳盡的計劃，但需要為此投入巨額的資金得以一步步實現，當下對于電動車的初步勝利是對董事會以及股東關于對電動車加大投資最有說服力的說明。

在過去的若干年中，寶馬集團一直在致力于打造新能源在全球尤其是中國市場的領先。從2013年寶馬第一次推出i3以來，銷量逐年攀升，成為主要的銷售驅動。截止2017年財年，寶馬新能源車銷量增長65％，達到103080輛。良好業績令其信心十足的宣布2018年將電動車的產量提升到14萬輛，2019年底將超過50萬輛，目前寶馬的電動車銷量占有率在全球達到了10％的市場份額。

寶馬在電中國的電動車銷售了除了純進口的i3盒i8之外，在華晨寶馬生產的全新bmw 5系插電式混合動力也將上市，寶馬在中國已經有6款不同混合動力車型提供給消費者。

2018年2月，寶馬與長城汽車簽署合作意向書，雙方將在總過建立合資公司，生產純電動mini車型。在接受記者采訪時，寶馬集團董事會主席克魯格表示，之前寶馬也跟中國的其他汽車企業接觸過，但最終選擇長城汽車，一是為保證寶馬電動車業務持續發展，第二是因為經過接觸，發現長城非常重視新技術，而且在這方面的學習能力很強。

隨著長城與寶馬建立合資公司，寶馬已經在全球10個國家和地區生產電動車。