作為中國鋰電力量的的領軍人物，寧德時代奪下了2017年全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。中國鋰電也已突破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動力電池行業的領導者與重要力量。于是，作為新一代國之重器的鋰離子動力電池，以寧德時代為代表，走進了《大國重器》第二季的聚光燈下。

有著《大國重器》的加持，這不《挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為新能源動力電池的獨角獸？》。據澎湃新聞的消息：寧德時代新能源科技股份有限公司獲得了大眾集團MEB電動車項目平臺的大額訂單，成為其動力電池供應商。知情人士表示，此前一同競標企業包括LG、三星、松下及國內的力神等多家企業，最終由寧德時代斬獲這筆大單，成為目前大眾集團在中國境內唯一、全球內優先采購，其動力電池將應用于大眾的MEB平臺。

寧德時代相關人士對澎湃新聞記者表示，尚處靜默期，不便對此置評。（信息引自《澎湃新聞》）

這條關于動力電池的消息之所以如此引入關注，我們先來了解一下大眾的MEB平臺。

大眾的MEB平臺是大眾集團專為純電動車型量身定制的全新模塊化技術平臺，其有極強的擴展性，可基于此打造出車身軸距、續航里程不同的電動車。據了解，在大眾的規劃中，該平臺將誕生緊湊型SUV、中型SUV及中型轎車等多種車型。MEB平臺是大眾集團在“柴油門”事件后，傾集團之力全力推動的新能源“護城河”。

3月5日，在瑞士日內瓦車展前夕，大眾集團發布了4個品牌的的5款新車，其中最新的I．D．VIZZION車型就基于MEB平臺打造的第四款概念車，該車型續航里程超過650公里，內部僅有簡單的座椅和扶手，沒有方向盤和儀表盤，搭載了最高等級L5級的全自動駕駛技術。動力部分，I．D． Vizzion配備一個 111kWh 的電池組，要比特斯拉的電池更大。電池組被置于車底，這帶來了更多空間且降低了車輛重心，同時還確保了理想的車身重量分布。I．D． Vizzion搭載兩臺電機，能夠實現四輪驅動。據介紹，這套動力系統最大功率為225kW，一個 75kW 的電機來驅動前輪，一個 150kW 的電機來驅動后輪。

簡單來說，MEB也將在中國成為大眾的標志——做個比喻，80、90年代的大眾在中國（的圖騰符號）是桑塔納、最近十年是朗逸／帕薩特，而在2020年之后將是I．D．。

MEB的中國化腳步及產能規劃，在今年1月，大眾乘用車中國CEO馮思翰在接受采訪時表示，大眾MEB平臺將會在2020年實現國產化。在2020－2022年期間，會有8款MEB平臺車型進行本土化生產，同時還有3款進口的MEB平臺新車引入。2017年11月，大眾中國發布了中國市場的新能源產品規劃，計劃到2020年生產40萬輛新能源汽車（如果平均以每輛車帶100KW的電池組，這將是令人恐怖窒息的數據），五年后提升至150萬輛。到2025年，大眾中國將推出近40款本土化新能源汽車；這些動力電池的需求得需要我們目前大天朝的所有動力廠都得給大眾汽車生產電池。

大眾集團擬投入200億歐元推動電動化進程，計劃在2025年每年銷售300萬輛電動汽車，其中I．D．家族車型占1／3，規劃中國市場銷售65萬輛。

2017年9月，大眾集團曾公開表示，到2025年，為保證電動汽車運營產線，需要超過150GWH的鋰電池產量，為此大眾開始在中國、歐洲、北美地區分別尋找合作伙伴。大眾預計，這將為電池行業提供500億歐元的合作訂單。

與大家簡要回顧一下CATL的發展歷程：

CATL于 2011 年 12 月 16 日在中國福建寧德成立，是一家汽車動力電池系統提供商，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供解決方案。2015 年和 2016 年，CATL動力電池系統銷量分別為 2．19GWh 和 6．80GWh， 連續兩年在全球動力電池企業中排名前三。今年 GGI I數據顯示，2017 年1～9月全球動力電池出貨量排名中，CATL排名第二，僅次與與特斯拉有著密切關系的松下，在國內產量排名中則位居第一，并坐擁 1350 億元市估值。如今，CATL在寧德、青海、溧陽三地建有生產基地，中德兩大研發中心，現有產能超過 8Gwh 并在擴充產能中。預計 2020 年，CATL動力電池產能將會達到 50GWh。

再來看看CATL的營銷之路和客戶朋友圈：

與松下主要綁定新能源電動汽車特斯拉的“從一而終”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩，經過給寶馬供應電池的磨練之后，順利的牽手亞洲第一大客車宇通兩年（2014年到2016年），迅速脫胎換骨，再加上中國新能源汽車飛速發展，政策補貼支持，天時地利人和兼具，短短幾年時間，就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷的超越。

據不完全統計，CATL已經與四十多家車企進行合作，包括上汽、吉利、東風、長城、一汽、華晨寶馬、北汽、廣汽、長安等，可以說是占據了中國新能源汽車大半壁江山，主場優勢相當明顯；同樣客車市場方面，牽手宇通、大小金龍等幾乎把國內的客車主機廠一網打盡。且與部分車企不僅僅是動力電池供應關系，繼上汽集團牽手CATL后，東風汽車、長安汽車也相繼直接與間接入股CATL。六大國有汽車集團，CATL已集齊三家；國際布局上，CATL早就開始給寶馬、奔馳等外資公司供應電池。已成為汽車行業炙手可熱的“明星”企業。隨著電動車時代可能到來，動力電池供應商似乎正在獲得更大的話語權，而CATL這樣的企業崛起，很可能對汽車零部件的供應格局產生重要影響。

憑借寧德時代在動力電池領域的技術儲備及多年的耕耘、資本市場的加持及順利牽手眾多一線國際大廠，寧德時代也在積極出海。寧德時代除計劃在中國再建一家工廠外，還將目光投向了海外。寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時表示，寧德時代正從歐盟三個地點中選擇一個，作為其在海外首個工廠的所在地，目前已接近定址。外媒援引一位熟知該計劃人士的消息稱，寧德時代已在德國、匈牙利和波蘭進行相關考察。 從內部來看，2017年9月，汽車雙積分制細則正式落地，將在2018年4月1日正式實施，給中國的汽車產業指了一條必須走的道路——電動車。外部環境來看，繼韓系動力電池在2016年受制于動力電池目錄后，2017年棒子又搞事，部署“薩德”，中韓關系降至冰點，LG與SDI能對CATL造成挑戰的動力電池將難以入華（現代在華混動車的動力電池來自CATL）；而松下則忙于處理與消化來自特斯拉的訂單，在中國市場姍姍來遲且中國的合作伙伴遲遲未見落地；作為全球銷量最大的純電動乘用車LEAF的御用動力電池AESC已被國人收入囊中，估計還在內部整合中。。。。。。

霎時間，CATL在動力電池方向幾無對手，或許借助資本市場的力量，再加上本次奪得大眾MEB項目東風，在眾多動力電池企業中迅速確定一超的地位，成為行業的獨角獸。這里或許也有政府的某種期許，畢竟《大國重器》不是誰想上就可以上的！

故事的結局如何演義，市場與時間會給最佳答案！

（作者：Bentty李清）