3月23日，科技部發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》，寧德時代以200億美元的估值排在“2017中國獨角獸企業榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業企業中排名首位。

2018年動力電池領域風起云涌，動力電池價格將持續下降，產能過剩將達巔峰，競爭殘酷如何突圍？

2018年動力電池價格繼續下降

近年來，新能源汽車動力電池銷售價格呈逐年下降趨勢。以寧德時代為例。招股說明書顯示，寧德時代動力電池系統銷售均價在2015年度為2．28元／Wh，2016年度為2．06元／Wh，2017年度為1．41元／Wh。2015－2017年度其動力電池系統銷售均價呈下降趨勢，其中2016年度下降9．74％，2017年度下降31．59％。與2015年相比，2017年動力電池系統銷售均價下降幅度超過38％。

從整個動力電池行業看，根據相關數據，2017年度，磷酸鐵鋰電池組價格下降約19．4％－23．7％，三元動力電池組價格下降約17．6％－22．2％。

動力電池銷售價格下降的原因主要有兩個方面：一是隨著動力電池行業產能逐漸釋放，供不應求的市場格局發生變化，市場競爭加劇；二是受新能源汽車補貼退坡影響，行業整體銷售價格有所下降。受以上兩方面因素影響，預計2018年動力電池價格下降趨勢將延續。

2018動力電池產能過剩達到巔峰

在市場經濟下，商品價格的變動受供求關系的影響。動力電池產能方面，根據公開資料，2018年CATL、BYD、沃特瑪、國軒高科、力神、億緯鋰能、成飛集成7家動力電池企業預計產能之和達到135GWh，2020年上述7家企業預計產能之和達到178GWh。按一臺新能源車裝配45kWh電池計算，僅上述7家企業在2018年的產能可裝配300萬輛新能源車，在2020年的產能可裝配396萬輛。

而實際上，我國新能源汽車預計產銷量2018年在110萬臺左右，2020年在200萬臺，況且目前國內的動力電池生產企業數量近140家。動力電池產能結構性過剩已是不爭的事實，成為這個行業揮之不去的陰霾。有研究表明，2018年國內動力電池產能過剩達到257％，達到巔峰。

2018年動力電池行業集中度進一步加強，競爭更加殘酷，兼并整合成為趨勢

2017年，國內動力電池排名前三的廠商（寧德時代、比亞迪、沃特瑪）銷量總和占全國的比例為55％，排名前十的廠商銷量總和占比超過80％，可見行業集中度較高。

2018年行業集中度或將進一步加強，原因如下：（1）車企動力電池認證時間長，車型生命周期內幾乎不會更換鋰電供應商；（2）車企與相關動力電池企業通過戰略合作或合資建廠等方式，進行深度綁定；（3）2018年補貼政策對動力電池能量密度要求進一步提高，凸顯扶優扶強；（4）2018年補貼退坡，新能源汽車成本下降要求動力電池價格進一步下降，而產能大的動力電池企業在價格方面更有優勢。

行業集中度加強的背后是2018年動力電池行業競爭更加殘酷，兼并整合將成為趨勢。動力電池專家王子冬曾表示：“2015年，動力電池配套企業有450家；2016年，減少到240家；2017年僅有96家，預計2018年還會減一半。”

（文／孫玉瑞）