原廠ROTEX-GS38中國電話-辦事處

山東望舒國際貿易有限公司經營原廠ROTEX-GS38中國電話-辦事處聯軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無齒隙彈性聯軸器,ROTEX-GS 標準型聯軸器)

的主要內容如下:1.介紹了本課題的研究背景,三叉桿滑移型萬向ROTEX-GS聯軸器的結構特征和應用領域,提出了應用此種ROTEX-GS聯軸器目前面臨的問題,根據ROTEX-GS聯軸器以及摩擦特性的研究現狀,指出了本文研究的內容和意義。2.將流體動壓潤滑理論應用到三叉桿滑移型萬向ROTEX-GS聯軸器的摩擦潤滑中,重點介紹了流體動壓潤滑理論,ROTEX-GS聯軸器潤滑分析中的基本假設條件,以及根據這些基本假設得到的流體潤滑方程。在前人改進的三叉桿滑移型萬向ROTEX-GS聯軸器的基礎上,簡化其幾何模型,在幾何模型中推導一些基本的流體潤滑方程,最后介紹了關于這些方程的計算方法。3.運用流體動壓潤滑理論,建立了適用于考慮粗糙度的流體潤滑模型,將模型進行數值分析,重點考察了粗糙度對油膜厚度和壓力的影響,粗糙度波長對油膜厚度和壓力的影響,表面粗糙度幅值對壓力和油膜厚度的影響。

原廠ROTEX-GS38中國電話-辦事處特點：

ROTEX GS聯軸器預應力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺、和機床傳動尺寸小，轉動慣量小免維護，便于目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標準為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為JS9有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

原廠ROTEX-GS38中國電話-辦事處型號：

原廠ROTEX-GS38中國電話-辦事處

聯合動力和軸帶電機PTO/PTI的應用,更是增加了船舶推進軸系的復雜程度,增加了其振動的機理和影響因素。與此同時,這些方面的研究越來越多,特別是對于柴-柴聯合動力裝置的研究。然而由于缺少可真實模擬實船動力裝置的實驗臺,國內在多機并車及其軸系振動、軸帶電機PTO/PTI以及艦船隔振等方面的研究,較國外還有較大的差距。本文根據國內已有的實驗臺和相關研究,通過方案分析和設備選型,建設了多機并車聯合動力裝置實驗臺,對實驗臺可實現的功能和工況進行分析；完成實驗臺監控系統的設計,包括硬件組成和軟件設計；對柴-電聯合控制原理和策略進行探索性分析,提出實驗臺多種柴-電聯合控制方式；基于建設完成的實驗臺進行典型功能雙機并車扭振的驗證性實驗研究,為實驗臺更為廣闊和深遠的應用奠定基礎。

鼓形齒ROTEX-GS聯軸器應用于日本E2-1000型動車組，具有體積小、質量輕、容易加工制造和易拆裝、維護等一系列的優點。針對鼓形齒ROTEX-GS聯軸器的關鍵技術難點鼓形齒的齒面形狀及齒面接觸狀態進行了研究，結合對ROTEX-GS聯軸器運動學、力學和結構方面的分析，提出一種適用于350km／h高速動車組轉向架的鼓形齒ROTEX-GS聯軸器設計方案。首先，參考E2-1000動車組用鼓形齒ROTEX-GS聯軸器相關資料以及《齒輪手冊》中齒輪ROTEX-GS聯軸器的相關內容，給出了鼓形齒ROTEX-GS聯軸器的結構形式及尺寸參數，為ROTEX-GS聯軸器結構尺寸的確定提供了思路和方法。其次，對ROTEX-GS聯軸器進行了運動學和力學方面的分析。

KTR聯軸器

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