進口原裝KTR 淺綠色ROTEX65彈性體
BOWEXELASTIC高法蘭聯接，MONOLASTIC緊湊法蘭聯接，套筒銷耦合的REVOLEXKX，RADEX-N膜片聯接器，REGIFLEX-N膜片聯接器，ROTEX GS間隙聯聯軸器，TOOLFLEX波紋管聯接器，RADEX-NC伺服膜片聯軸器，轉矩限制器KTR分裂的德國：RUFLEX力矩限制器，力矩限制器SYNTEX，KTR-SI力矩限制器。
調整，可以被添加到每一個刻度盤指示器的前支腿的，聯接KTR使用其自己的頂部線在機器電平調整以測量水平移動的量，作為頂部可動機器所需的方向時，指示器讀數時和調整同時相數，松開頂絲。
并且由于增加的精度，該軸的軸線的力或彎曲操作的熱膨脹，同心度將產生兩個軸之間的變化，并且因此可以被用作網橋，以保持兩個動力傳遞軸之間撓性連接，和一個軸之間吸光度兩個徑向，角向和軸向未對準，從而延長機器的壽命，以改善機械的質量。
限制螺桿應力釋放 與常規的無錐形套的連接螺栓相比，錐形套的加入，使螺桿的受力情況變得較為復雜： 旋緊鎖緊螺釘，將錐形套壓進螺桿和螺栓孔之間的楔形空間后，就應力分布而言。
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反的磁塊。外轉子通常安裝在驅動端，磁塊粘附在溝槽內。被動端的內轉子
重配件聯軸器的故障：齒面磨損嚴重。內齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。發生斷齒現象。聯軸器對口螺栓折斷。上述故障的原因主要有以下幾個方面： 一，起重配件聯軸器油量不足或缺油。
進口原裝KTR 淺綠色ROTEX65彈性體，聯軸器是指聯接兩軸或軸與回轉件，在傳遞運動和動力過程中一同回轉，在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，并傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由于制造安裝不精確、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和沖擊、吸振。
德國KTR膨脹套筒分為：CLAMPEX膨脹套筒KTR620，CLAMPEX膨脹套筒到鐘KTR德國：PK，PL規格從160，200，250，300，350，400，450，550，660，800880 KTR冷卻器成德語：油冷卻器 - 鈴內置油冷卻器PIK，油冷卻器 - 板式熱交換器PHE，油冷卻器 - 水冷卻器，TAK，油冷卻器 - 空氣冷卻器。
耦合功能：當所述軸與用于將動力傳遞到聯接，齒輪或滑輪軸通常是有用的耦合做的，但如果在對準和用于恒定旋轉的要求所需要的兩個軸，然后，將使用耦合而耦合。
半柔性聯軸器：趨于耦合所述柔性和剛性耦合之間。它虛線同軸與兩個軸的軸安裝松弛速率要求剛性聯接。由于相對剛性地聯接振動所需的松弛率的增加。
工作原理 在正確裝配狀態下，螺桿的伸長量為0.38～0.44 mm，對應的緊固力為：61 850～70 09 7 kgf。可以推知整個聯軸器對輪接觸面之間的正壓力為618 500～700 970 kgf。 就工作原理而言，與普通螺栓不同的是，錐形套及其附件的作用。
進口原裝KTR 淺綠色ROTEX65彈性體，常用的聯軸器大多已標準化或規格化，一般情況下只需要正確選擇聯軸器的類型、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算；轉速高時還席驗算其外緣的離心力和性元件的變形，講行平衡校驗等。
目前我國制訂為國標和行標的有十幾種，這些標準聯軸器絕大多數是通用聯軸器，每一種聯軸器都有各自的特點和適用范圍，基本能夠滿足多種工況的需要.
兩個同軸的軸和水平度誤差過大，聯接可以在一定范圍內進行補償，使得所述小齒輪與內齒嚙合的是不正確的，從而導致局部接觸，并且已經出現了額外的扭矩。
耦合對準工具包括，引導靴，V形開口的底部凹槽，軸向中間上部外殼體被打開以所述凹部和所述頂表面的所述開口的側表面上； 徑向打開的底部與所述V型槽，通過觀察通道相交； 槽測量板，L形的結構，所述導向座以匹配插在導槽底部的彎曲部的厚度； 移動板，其上開口有一個沿軸向穿透所述引導槽，與上述螺桿的上端，并且所述導向槽延伸到所述腔中，所述計量板的另一端入到移動板的導向槽，所述通過鎖定螺釘移動在測量板板移動。
