2018年被稱為新能源汽車爆發的元年，無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過幾個關鍵詞，來簡單盤點一下這一年新能源汽車市場都發生了哪些事吧。

關鍵詞一：逆市增長

今年汽車市場整體增速放緩，前三季度累計銷量達2049萬輛，同比增長僅為1．5％，7、8、9月銷量同比增速連續下滑，9月銷量降幅更是達到了11．6％。乘聯會公布的數據顯示，11月份狹義乘用車零售銷量達202萬輛，同比下滑18．0％；1－11月累計銷量達2015．2萬輛，同比下滑4．0％。

在車市整體低迷的情況下，新能車汽車卻是逆市增長，成為2018中國車市一道絢麗的風景。根據中汽協的數據，今年11月新能源車產銷量分別為17．3萬臺和16．9萬臺，同比增長36．9％和37．6％。1月至11月，新能源車產銷量分別為105．4萬臺和103萬臺，同比增長63．6％和68％。

車市寒冬之下，中國新能源車產銷量能夠雙雙突破百萬臺大關，也算是為寒冷的車市增添了幾分溫暖。

關鍵詞二：造車新勢力

雷軍說，站在風口上，豬都能飛起來。

這幾年新能源汽車形勢大好，于是出現了一大堆造車新勢力，大家都想要分一杯羹。然而，大多數造車新勢力除了用PPT和概念車吸引資金外，基本上拿不出干貨，承諾好的新車交付時間也是一拖再拖。物競天擇，適者生存，這樣的企業是注定要被市場淘汰的。

今年，由于補貼退坡和車市不景氣等多方面的原因，很多造車新勢力已經難產而死，新能源汽車市場迎來了一輪洗牌。

關鍵詞三：雙積分

今年4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分）正式實行，并在明年對2019年進行積分核算。這就意味著，新能源汽車發展較好的整車企業可以通過出售多余的積分賺錢，來解決補貼不足情況下的資金短缺問題；而對于發展不足的整車企業，就會面臨花錢買積分以及燃油汽車停產等重大損失，唯有大力發展新能源才是出路。

可以說，雙積分的推行，一方面為節能減排做出貢獻，也為新能源汽車制造業和資本運作提供了可供參考的有利條件。

關鍵詞四：汽車OTA

新能源汽車作為一個新興的產物，難免存在著不足之處，如果只是軟件方面的問題，現在只需要OTA升級即可。

所謂OTA，就是Over－the－Air Technology的縮寫，意為空中下載技術。我們平時用的手機，每隔一段時間就會推送系統更新以修復各種bug，你點進更新推送對系統進行升級，運用的就是空中下載技術。

利用OTA，可以對汽車的軟件進行深度更新升級。無論是整輛汽車的動力系統、制動系統、電池管理系統甚至是雨刮門窗控制器等，所有跟車輛行駛有關的系統都可以進行軟件升級。

不過話說回來，雖然OTA升級可以彌補一些新能源汽車的缺陷，但一些廠商將其作為產品完成度低的替代說辭，就顯得有些過分了。

關鍵詞五：補貼退坡

日前，關于新能源汽車補貼將在2019年進一步退坡的消息不脛而走。其實，早在2015年，財政部等四部委就印發了《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。

《通知》明確提出，新能源汽車補助標準將依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、技術進步等因素逐步退坡。其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40％。

毫無疑問，這將加速行業洗牌和競爭，也將倒逼車企加大研發力度，提升自身硬實力。而那些靠補貼勉強度日的企業，很快就會被淘汰。

結語：回望2018年，雖然車市低迷，但新能源汽車發展還算順利。未來，隨著消費者需求的不斷提高，以及補貼退坡等因素的影響，新能源汽車發展將會面臨更大的挑戰。

作者：車業雜談