近期《召回近7萬輛汽車 北汽新能源品控遭質疑》、《北汽新能源新車突然熄火發生事故，車主嚇得心臟病復發廠家置之不理》等文章在各大網站上流傳，引起了消費者對北汽新能源汽車品控的關注。

追溯到前段時間，北汽新能源汽車在上海證券交易所借殼SST前鋒以“北汽藍谷”名義A股上市后，兩次跌停臨時停牌，收盤前復盤再大跌，最終以暴跌36．88％，市值蒸發186億收盤。各方跡象預示，這個冬天北汽新能源過得有些艱難……

兩大外因致北汽新能源股價暴跌

北汽新能源汽車上市后股價暴跌、汽車品控又遭到消費者質疑，北汽新能源動蕩不安的局面，引起了各大汽車媒體的熱議。那么，這個連續多年在國內新能源汽車銷量中霸榜的車企為何突遭暴擊？

第一，不被資本看好，股民急于拋股。據悉，北汽新能源汽車借殼的SST前鋒兩年前就停牌了，而從停牌到現在，正是中國股市暴跌周期，前鋒老股民躲過了這波暴跌，所以套現欲望很強。復牌之后，一些老股民急于套現、拋售股票，而這時沒有機構投資者愿意進來接盤，導致價格暴跌。

北汽新能源汽車新聞發言人連慶鋒在被采訪時也提到了這一點，他表示：“重組不同于IPO，IPO反應的是企業真正的價值。兩年前SST前鋒就停牌了，它是個帶病的孩子，不是新生的，現在剛復牌，以前一些SST前鋒的老股民拋售了股票，這是一個正常現象，股價大起大落也不是好事，會影響資本市場的判斷。”

第二，汽車市場遇冷。一方面，隨著新能源汽車補貼政策的調整，許多車企的利潤下滑嚴重。比亞迪預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為3億～5億元，將下降70％～80％。比亞迪方面表示一切緣于補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

據江淮汽車披露的2018年半年度業績預告，預計今年上半年凈利潤為1．64億元，同比下降53％；扣非凈利潤為－4．36億元，同比下降326％。其中受新能源政策和產品結構的影響，主營業務收入較上年同期下降6．5％左右。

另一方面，因市場競爭加劇、原材料價格上漲等因素影響，許多車企的業績也不容樂觀。一汽表示，在2018年上半年，毛利率和經營業績較上年同期有所減少，中報利潤預減比例最高達到70％，預告盈利僅2．7億元。海馬汽車上半年銷量暴跌42％，因銷量下降，海馬汽車上半年預計虧損2．4億元～3．2億元。

從整體上看，今年上半年，汽車市場萎靡。據全國乘聯會的數據顯示，從月度走勢來看，除了1～2月春節因素以及去年同期較低基數市場實現高增長外，自3月份以來市場呈現較大幅度的負增長，6月份下滑幅度較大，創歷史新低。因此，新能源汽車行業也正在經歷寒冬，很多資本并不看好新能源汽車行業，這么看來，北汽新能源汽車遭到資本冷眼也很正常。

暴跌程度高于同行背后：北汽新能源隱憂多

不過有趣的是，與眾多車企在今年上半年業績萎靡的情況相比，北汽集團在2018年上半年業績卻表現良好。在上半年經營業績媒體溝通會上，北汽集團發布了上半年經營業績：實現整車銷售120．3萬輛，同比增長7．6％。同時，效益指標再創新高，營業收入同比增長9．5％，利潤總額同比增長17．0％。

而且，北汽作為老牌車企，在2009年便創立了子公司北汽新能源汽車股份有限公司，并在新能源汽車領域方面表現不凡，已經連續5年奪得國內新能源汽車銷量冠軍。而且北汽集團在今年的7月31日宣布，將在北京地區全面停產其自主品牌的燃油車型。可見北汽集團向新能源汽車轉型的決心。

然而，北汽新能源汽車上市首日暴跌程度卻遠遠高于在不久前上市的新造車企業蔚來（蔚來上市當日下跌4．15％），為何一家有資歷、有技術的老牌車企遭受的損失卻比一家“白紙”般的新造車企業還要慘烈？其實，更多的原因是出在了北汽新能源汽車自身問題上。

其一，過于依賴補貼。北汽新能源汽車很多續航里程低的車型在獲得補貼之后售價大都在4到7萬元之間，價格非常優惠，因此銷量非常好。尤其是EC180這款車型，去年補貼后售價僅為4．98萬元，成為業內外調侃的“占號神器。”主要是上牌難致使人們為了占號而去購買，有的則是將其作為老年代步車，人們購買北汽新能源的出發點并非是看中了其質量、性能等。如此，隨著新能源退坡以及到2020年新能源汽車補貼全部退出之后，北汽新能源汽車價格將上漲，屆時銷量將會一去不復返。