2016年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力剛剛萌發(fā)之時(shí)，特斯拉家族定位最低的走量選手Model 3已經(jīng)于美國(guó)正式發(fā)布。同時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)官網(wǎng)同步開(kāi)啟了Model 3預(yù)定，每臺(tái)訂金8000元人民幣。

在當(dāng)時(shí)看來(lái)，Model 3于美國(guó)當(dāng)?shù)氐穆丬噧r(jià)格為3.5萬(wàn)美元起，盡管中國(guó)地區(qū)售價(jià)未曾公布，但預(yù)計(jì)32萬(wàn)元左右起步的價(jià)格同樣相當(dāng)親民。 

在過(guò)去的兩年里，憑借著超高的性價(jià)比以及特斯拉自帶的網(wǎng)紅效應(yīng)，Model 3一度成為了汽車界關(guān)注度最高的車型之一，吸引了國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)特斯拉粉絲，以及對(duì)高端電動(dòng)汽車有追求的車迷朋友們。他們紛紛選擇下單Model 3，并期望能以最低的售價(jià)，享受世界超一流電動(dòng)車企的科技風(fēng)采。

雖然中途特斯拉一度被曝前CEO馬斯克種種匪夷所思的行為，以及Model 3產(chǎn)能成謎的問(wèn)題。但今年第三季度的特斯拉財(cái)報(bào)向我們證實(shí)了Model 3已經(jīng)順利度過(guò)產(chǎn)能地獄，并且憑借著出色的銷量再度讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利。不得不說(shuō)，特斯拉依然是當(dāng)今世上最好的電動(dòng)汽車。

然而事情的發(fā)展并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，就在大家以為特斯拉憑借Model 3徹底翻身之際，于11月16日廣州車展開(kāi)幕當(dāng)日，首批中國(guó)地區(qū)特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到了特斯拉的訂單確認(rèn)郵件，并開(kāi)始進(jìn)行預(yù)選配，與此同時(shí)，Model 3在中國(guó)地區(qū)58.8萬(wàn)起的售價(jià)也隨之出爐。

令人非常詫異的是，這款在美國(guó)上市售賣已久，價(jià)格在3.5萬(wàn)美元到6.4萬(wàn)美元區(qū)間的緊湊級(jí)轎車，中國(guó)區(qū)售價(jià)竟然翻了一倍還多。

沒(méi)有了當(dāng)初的廉價(jià)噱頭，Model 3還能支撐得起大家的信仰嗎？

根據(jù)郵件內(nèi)容具體來(lái)看，特斯拉將在中國(guó)區(qū)提供長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，以及高性能全能驅(qū)動(dòng)版兩款Model 3車型。其中，長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版裸車價(jià)為58.8萬(wàn)元，高性能版為69.8萬(wàn)元。這與特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)出售的標(biāo)準(zhǔn)版、中等續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版共計(jì)四個(gè)版本也有所差異。

當(dāng)然了，除了裸車價(jià)格以外，Model 3真實(shí)的落地價(jià)中，可能還得算上特斯拉一貫的選配價(jià)格。另外，就算你對(duì)車身顏色、內(nèi)飾、輪胎、智能配置、輔助駕駛功能等都沒(méi)有選裝要求，僅算上購(gòu)置稅等相關(guān)費(fèi)用，Model 3最低的提車費(fèi)用基本上也要超過(guò)70萬(wàn)元人民幣了。

這樣的價(jià)格，無(wú)疑讓不少早前預(yù)訂了Model 3的中國(guó)用戶紛紛表示想要退單。畢竟原計(jì)劃準(zhǔn)備30到40萬(wàn)元區(qū)間價(jià)格拿下，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)預(yù)期太多了。甚至還有不少人表示，70萬(wàn)的落地價(jià)格，不如看看BBA大型轎車，此外還有保時(shí)捷一類的高端豪華品牌選擇，根本沒(méi)有理由再繼續(xù)執(zhí)著于緊湊級(jí)電動(dòng)汽車Model 3。甚至還有一些準(zhǔn)車主打趣說(shuō)到，對(duì)比Model 3高昂的售價(jià)，就連蔚來(lái)ES8都顯得沒(méi)有那么坑了。

Model 3在中國(guó)區(qū)售價(jià)為何如此貴呢？

那么話說(shuō)回來(lái)，Model 3在中國(guó)區(qū)售價(jià)為何如此貴呢？這和特斯拉之前一直標(biāo)榜的全球同意定價(jià)策略是否產(chǎn)生了矛盾呢？其中是否還會(huì)涉及到特斯拉商業(yè)欺詐的嫌疑，又會(huì)不會(huì)是對(duì)中國(guó)區(qū)用戶的價(jià)格歧視呢？

事實(shí)上當(dāng)前特斯拉入華的兩款Model 3車型，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版以及高性能全能驅(qū)動(dòng)版均為Model 3在美銷售車型四個(gè)車型中的高配版本。所以對(duì)比美國(guó)乞丐版Model 3的起售價(jià)格來(lái)說(shuō)，在本身的等級(jí)上就會(huì)昂貴一些。

而根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的相關(guān)資料，我們也可以了解到，乞丐版本的Model 3百公里加速5.6秒，而本次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的全驅(qū)版百公里加速為4.5秒，另外一款高性能版本更是在OTA升級(jí)后達(dá)到了3.3秒的百公里加速成績(jī)。從配置性能上的差異，自然也會(huì)在一定程度上體現(xiàn)在價(jià)格層面。

此外，由于今年以來(lái)中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口車在華關(guān)稅以及運(yùn)輸費(fèi)用均大幅度上調(diào)。從美國(guó)進(jìn)口的汽車需繳納40%的關(guān)稅，也是致使特斯拉Model 3終端價(jià)格進(jìn)一步提升的原因之一。如果再加上運(yùn)輸費(fèi)及其他相關(guān)中間費(fèi)用，58.8萬(wàn)元的起售價(jià)格對(duì)比美國(guó)在售同版本車型，可能真的相差無(wú)幾了。

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自主品牌們還真得感謝特斯拉Model 3以“翻倍”的價(jià)格進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，否則Model 3以三十四萬(wàn)的價(jià)格殺入國(guó)內(nèi)，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域帶來(lái)相當(dāng)勁爆的沖擊。

還有人愿意購(gòu)買Model 3嗎?

盡管特斯拉并不是刻意有為將Model 3售價(jià)翻倍提高，但我想這也并不耽誤準(zhǔn)車主們選擇退訂。70萬(wàn)元的落地價(jià)格在中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎可以做到“任君挑選”，更何況Model 3只是一款緊湊級(jí)別的家轎。

即便Model 3搭載了特斯拉引領(lǐng)世界的三電技術(shù)、智能系統(tǒng)、駕駛輔助，依然很難讓人愿意為其買單，畢竟明年初奧迪E-TRON也要以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，而在售價(jià)方面奧迪E-TRON顯然更具誠(chéng)意。

當(dāng)然了，還有一些在觀望狀態(tài)的用戶，寄希望于特斯拉位于上海的超級(jí)工廠，因?yàn)镸odel 3國(guó)產(chǎn)以后，沒(méi)有了進(jìn)口關(guān)稅的“折磨”，整體售價(jià)勢(shì)必會(huì)大幅度降低。但特斯拉只不過(guò)剛剛在上海拿下了地，超級(jí)工廠何時(shí)才能動(dòng)工還要另說(shuō)。所以，即便未來(lái)特斯拉Model 3敲定了國(guó)產(chǎn)化，也將是兩三年后的事情。

總而言之，特斯拉Model 3在中國(guó)區(qū)發(fā)售的價(jià)格確實(shí)太高了。一開(kāi)始打著“最便宜特斯拉”的稱號(hào)吸粉無(wú)數(shù)，結(jié)果到頭來(lái)價(jià)格翻了一倍不止，不管是否有說(shuō)得過(guò)去的理由，能接受70萬(wàn)落地價(jià)格的消費(fèi)者注定只是少數(shù)。

雖然Model 3國(guó)產(chǎn)化或許還是一針“安慰劑”，但兩三年后，Model 3是否還能適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的新能源汽車市場(chǎng)，又是一大變數(shù)。所以特斯拉想依靠Model 3深耕中國(guó)龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，暫時(shí)看來(lái)并不可行。