“小鵬汽車只有具備了批量交付能力的時候，我們才會參加大型車展，為此我們等了四年多。”11月16日，小鵬G3首次亮相廣州國際車展，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發布會開場說道。

何小鵬在本次車展發布會上宣布，小鵬G3將于12月12日舉行上市發布會，所有12月12日之前（含12日）下訂的訂單，只要在發布會后的規定時間內簽完購車協議，小鵬汽車均保證可享受2018年的國地補政策。

與此同時，何小鵬就“鵬友＋”計劃公布了用戶服務體系的進展和戰略布局，這也是本次發布會的重點。獵云網了解到，“鵬友＋”計劃目前已全面啟動，2018年年底將在北上廣深杭等重要城市完成落地，并在未來3年逐步發力擴展。

在小鵬G3批量交付前夕，很多人都比較關注小鵬汽車現在處于什么狀態，交付工作準備得如何。獵云網發現，自從上次關于造車的觀點引來爭議之后，何小鵬言辭比以前更加謹慎，更加注意拿捏分寸。小鵬G3在“雙十二”交付之后，后續事宜將更加考驗這家新造車企業管理團隊的智慧。

“鵬友＋”計劃貫穿用車全生命周期

小鵬汽車的“鵬友＋”計劃，從用戶購車開始，到充電、銷售、售后服務及金融服務等，貫穿了用戶用車的全生命周期，小鵬汽車在人員組織和資金上正在將這項計劃全面推進。

在充電方面，為了解決電動車用戶的里程焦慮，小鵬汽車自營超級充電站，這在國內造車新勢力中并不多見。據何小鵬介紹，2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。

此外，公司已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年，小鵬汽車將實現簽約1，000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。

充電站所扮演的角色相當于燃油車時代的加油站，它們為車輛提供了能源補給的基礎設施，承擔了交通領域的“送水人”職能，還為小鵬汽車在這一領域“分一杯羹”提供了可能性。

汽車產品生產出來之后，它就是一部既定的、完成的作品，后續的銷售、服務相當于對其進行“二次創作”，后續的工作做好了，作品會熠熠生輝；做不好，好的作品也會蒙塵。小鵬G3交付在即，未來的銷售及售后服務與造車本身同樣重要。

在銷售及售后服務體系建設上，小鵬汽車為用戶提供“一體化”的服務，即線上電商和線下直營店同步構筑全渠道直營模式，實現全國“線上線下價格統一、銷售流程一致、服務標準一致”。這一點小鵬汽車做到了“簡約”，那些眼花繚亂的價格體系和服務標準，不僅增加了消費者購車的復雜性，也會耗費服務人員大量精力。

據了解，小鵬汽車是入駐天貓旗艦店的首家新勢力車企，2018年“雙11”到店訪客接近40萬。而在線下，小鵬汽車將于2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店，2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。

此外，小鵬汽車將依托自主開發的智能遠程診斷系統，提供車輛故障的遠程后臺診斷及持續OTA升級，為客戶提供限定維修期間的免費代步車、移動服務車及上門取送車服務，實現銷售城市100％售后服務全覆蓋，解決用戶的應急需求。

推出金融服務品牌——小鵬金服

值得一提的是，在此次發布會上，小鵬汽車首次宣布官方金融服務品牌——“小鵬金服”，為用戶提供一站式購車金融服務。

獵云網從天眼查公司信息系統中獲知，小鵬汽車（廣州橙行智動汽車科技有限公司）旗下的確多了一家金融公司，即廣州小鵬汽車融資租賃有限公司，該公司注冊于2018年6月7日，注冊資本5000萬美元，法定代表人為小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩，該公司即為小鵬金服所依托的公司實體。

小鵬金服有兩位股東，廣州橙行智動汽車科技有限公司占股75％，認繳金額3750萬美元；小鵬汽車（香港）有限公司占股25％，認繳金額1250萬美元，且為小鵬金服的最終受益人。小鵬金服的經營范圍比較廣泛，有租賃業務、兼營與主營業務有關的商業保理業務（僅限融資租賃企業經營）、租賃財產的殘值處理及維修、汽車租賃等。

獵云網了解到，小鵬金服通過自有的融資租賃公司為年輕用戶定制低首付、低月供和輕松獲批的分期方案，使小鵬汽車成為目前唯一提供一成首付及彈性尾款的造車新勢力。

此外，小鵬汽車還與招商銀行、中國銀行、太平洋保險和安盛天平保險等大型金融機構深度合作，為用戶提供常規車貸和車險方案。

同時，小鵬金服也在儲備服務小鵬汽車生態鏈的資金、風控、金融科技能力，以開展更為廣泛的金融服務。

交付后更考驗管理團隊智慧

2018年8月15日，小鵬汽車廣州品牌日發布會上，何小鵬“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的觀點引來無數質疑，小鵬汽車被認為“對汽車制造缺少敬畏心”。后來何小鵬在不同場合進行解釋，業內不少人表示，還是要看小鵬汽車如何去做。

有句話叫“望山跑死馬”，一個看似近在咫尺的小目標，要實現并不容易。小鵬汽車是新造車勢力中第一個上公告，也是第一個進行小規模內部交付的新造車企業。但是在將近24個月之后才真正向市場交付第一款車，難免給人“起個大早，趕個晚集”之感。

隨著對造車的理解逐漸深入，何小鵬發現互聯網式的快速迭代對于造車來說并不完全適用，他認為產品是“1”，其他都是“0”，所以小鵬汽車寧愿慢跑，仔細地雕琢自己的第一款產品——慢就是快。

規模品質交付是造車新勢力面臨的重要考驗。何小鵬表示，企業間的交付賭約，無論輸贏都不重要，重要的是車企要從消費者的利益出發，讓消費者相信，中國的新造車企業有能力做好車的品質和交付服務。何小鵬能夠這樣看待與蔚來汽車董事長李斌的賭約，這個賭才不會淪為吸引眼球的噱頭和人們茶余飯后的談資。

對于新造車勢力來說，批量交付是一個考驗，也是迎接更大考驗的開始。新車勢力缺少獨立造車的經驗，初來乍到本身就是一個探索的過程，服務出錯或產品出現問題都有可能。

蔚來ES8交付之后，遭遇“續航里程縮水”、車輛在行駛中系統死機等問題，而威馬汽車更是遭遇“交付造假”質疑以及“誘導下單”等問題。消費者關注的問題并非幾則聲明就能解決，如果處理不當，新車企的品牌形象將會受到影響。這就考驗著新車企管理團隊的智慧，即如何面對和解決可能出現的問題。不跟用戶打太極，與用戶坦然、耐心、真誠地溝通，這樣才會贏得更多的用戶。

小鵬汽車1．0版本選擇交給內部員工使用，并在此基礎上進行改進優化，這無疑為小鵬G3的成功增添了更多砝碼。

文／周效敬