過去四年，奇點汽車一直很低調。

01

孔夫子講：＂三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。”

“四十而不惑”的意思是人到四十差不多什么都明白了，不過高曉松的理解是，人到四十，你不明白的事，你都不想明白了。

顯然，沈海寅是不同意高曉松的看法，他覺得四十不可以不惑，有惑才有生命力。

在邁入四十歲門檻時，也許是為了讓生活充滿生命力，沈海寅創立奇點汽車。

02

一切還得從特斯拉說起。

2014年，沈海寅還是奇虎360的副總裁，IT圈的年輕人開始追捧一款美國的電動汽車，名叫“特斯拉”。

沈海寅也緊跟潮流，體驗一把特斯拉。體驗完后，沈海寅覺得，汽車行業一定會變天。

特斯拉帶給沈海寅的震憾并不亞于1995年第一次接觸互聯網那會兒，他認為這才是未來汽車的雛形。

“做智能硬件的男人，最后總是夢想造一輛自己心目中的車。”沈海寅也不例外，玩過特斯拉，他覺得造車這事兒可以考慮考慮。

眼看不惑之年就快結束了，這年年底，沈海寅決定將夢想落地。

2014年12月，沈海寅以天使人的身份投資創立智車優行科技有限公司（下稱智車優行）。

沈海寅在日本曾有過三次創業經歷，但這是他在國內的第一次創業，也可能是最后一次創業。

03

剛開始時，自帶“互聯網基因”的智車優行主攻智能系統開發，一年之后才進入整車行業，研發智能電動汽車。

2015年5月，沈海寅在朋友圈發了一篇名為《夢在未來，該啟程了》的文章，告訴朋友們：“我要造車了！”

在文章中，沈海寅引用英國詩人迪蘭·托馬斯的一句詩——“不要溫和地走進那個良夢，夢想應當在歲月里燃燒咆哮。”來表明自己當時的心境。

是的，沈海寅決定離開360，出任智車優行CEO。他離自己溫和的“良夢”越來越遠，而前往造車領域“燃燒咆哮”。

這一年，智車優行在北京發布兩款概念車，隨后在歷時一個多月的名稱征集活動中，智車優行的新車品牌命名為“奇點汽車”。

沈海寅十分看好雷軍的“小米模式”，他要將奇點打造成汽車界的“小米”。

這一年，不止奇點，同帶“互聯網基因”的小鵬也來勢洶洶，中國汽車行業將被這群互聯網人折騰出了五十年不遇的“洶涌浪潮”。

04

入場容易堅持卻不易。

資質、資金和技術是壓在沈海寅面前的“三座大山”，形勢并不樂觀。

怎么辦？

沈海寅提出，要敬畏傳統，大膽創新，順序不能搞錯。

汽車是技術含量很高的產品，沈海寅對此有著清醒的認識，雖然奇點汽車擁有IT背景，但在制造領域并不占優勢。

所以沈海寅考慮是不是要與傳統車企“牽手”，制造交由傳統車企，他們則集中優勢做好智能系統的研發。

與傳統車企合作不是沈海寅心血來潮，在360任職期間，沈海寅曾和北汽集團董事長徐和誼有過交流。徐和誼曾當面表示，如果沈海寅所在企業要拓展汽車業務，北汽可為其研發汽車，并為后期批量生產提供代工。

徐和誼的提議對沈海寅觸動很大，讓他看到代工的可行性。至于會不會選擇北汽代工，我們稍后再提。

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如果選擇代工，接下來要解決的問題就是資金和技術。

想融資，得先有產品。

2016年3月，在名為“初心·出新”的新聞發布會上，沈海寅成為第一個將功能造型樣車“奇點汽車”開上演講臺的CEO，并對外公布未來的戰略規劃，宣布產品研發和生產落地計劃。

8個月后，奇點汽車融資6億美元（合人民幣約41．67億元）。

有了資金支持，沈海寅開始著手新能源工廠建設，估計沈先生還是想走“初期代工、后續轉為自產”的路線。

奇點智能新能源汽車產業園項目選擇落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產能將達20萬輛，主要投產中大型智能新能源汽車。

不過，何小鵬這邊也加快步伐推出小鵬汽車BETA版，定位為一款純電動SUV。

奇點汽車該如何應對？

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第一款產品，奇點汽車決定圍繞90后消費群體打造。作為成長于移動互聯網時代的新一代消費者，他們崇尚個性、愛好科技，對新品牌的接受程度更高。

2017年4月，奇點汽車推出首款智能電動汽車量產車型——奇點iS6預覽版，是一款中大型純電動SUV。

此刻奇點汽車沒有生產資質，沈海寅想起徐和誼的話。近一年的接觸后，北汽新能源代工奇點iS6敲定，這輛車將于2019年春節前后上市，補貼后價格為20萬－30萬元。

這一年，奇點汽車除了推出奇點iS6，還與東方網力、物靈科技等企業共同成立了萬象人工智能研究院，并與東風設計研究院有限公司合作。

07

2018年，造車新勢力的朋友圈最熱鬧，蔚來上市并交付ES8、威馬交付EX5、何小鵬和李斌打賭……可是奇點，似乎沒有在這片紅海里掀起波瀾。

這一年，奇點做了什么？沈海寅又在忙啥？

1月，奇點汽車美國研究與創新中心成立，首家體驗廳在北京三里屯嘉銘中心開業。

也就在這一時期，曾任百度美國研發中心資深架構師的黃浴加盟奇點汽車，擔任奇點美國創新中心的首席科學家，引發業界關注。

加入奇點后，黃浴帶領團隊主攻自主駕駛，目標于2019年內將自主駕駛算法提升至L3（SAE標準）。

在經銷商渠道體系方面，奇點汽車沒有像蔚來那樣成立“奇點中心”，而是打造了“1＋N”立體化渠道體系。

“1”是主店，即在核心商圈建立起的體驗中心、交車中心和服務中心；“N”是輔店，即位于次級商圈的體驗中心、銷售店鋪或者維修機構等，進行多場景的覆蓋。

4月，奇點汽車完成30億元的C輪融資，并與蘇州政府合作成立100億元智能電動車產業投資基金，建立蘇州奇點全球研發中心及生產基地。

蘇州的工廠，用于投產奇點小型智能新能源汽車，目標瞄準分時租賃市場，年產能達20萬輛。

8月，日本伊藤忠商事株式會社向奇點汽車注資近10億日元（合人民幣約6100萬元），伊藤忠商事是世界上著名的綜合貿易公司之一，雙方將在汽車零售、物流等方面進行深度合作。

10月，位于湖南株洲的電動商用車基地動工，預計2020年竣工后年產能可達5萬輛，建設單位是智車優行的子公司湖南智點智能新能源汽車有限公司。

這一年，奇點不是只聚焦于一款車型，而是圍繞“智能”與“出行”兩個維度，從“智能系統、乘用車、商用車”三個領域共同布局。

這四年，沈海寅說他自己比任何時候都要忙，不是在公司連開一天直到半夜的會，就是咬著個面包從一個會場轉戰另一個會場，最熟悉的風景是清晨和午夜的機場或高鐵站。

常有人問他：“如果沒有選擇造車，你會在干什么？”

“沒有答案。那個時間、那個地點，它是我唯一的選擇。”沈海寅說。