汽車平臺，大家其實不陌生，傳統汽車將這一套玩得很溜，大眾集團的MQB、MLB、MSB三大平臺是不是很熟悉？而如今，隨著新能源汽車的進一步發展，各大車企開始玩上了新能源車平臺，大眾自然不會落后，其MEB平臺就是我們今天要介紹的重點。

為什么采用平臺化？

舉個栗子，一個平臺，五款車共用，那么這五款車的開發周期就大大被縮短了，生產成本自然也降低了。車企不需要花大把時間去一個一個研究開發，只要把各個零件打造成各個模塊，再組合起來就可以了。換個思路考慮，平臺制定好了以后，將大大提高產品推陳出新的速度，迅速占領市場。在傳統車市場嘗夠了甜頭的大眾，自然深諳其中之道，推出新能源車平臺是必然的事情。

但是平臺化也有一定的缺陷。首先前期研發成本偏高，畢竟是多款車共用的平臺，對設計以及制造的技術要求要高得多。而且，一旦出現了設計缺陷，同一平臺的多款車型都會受到牽連。所以，不是所有車企都玩得轉平臺化的，沒有一定資金實力和生產銷售規模的車企，輕易也不敢提平臺化。

大眾MEB純電動平臺簡介

大眾宣稱該平臺是世界上第一個專為生產大批量電動車而設計的純電動車平臺，甚至認為該平臺對于電動車制造方式和設計帶來的改變，可以媲美當年大眾從生產風冷后驅甲殼蟲轉向水冷前驅高爾夫的變化。

是不是略顯高傲了些？把日產聆風置于何地？不過，聆風的平臺并非完全獨立研發，而是基于燃油車型改進而來。那，特斯拉Model 3平臺呢？

基礎版本將采用后輪驅動布局，即在模塊化的后橋總成內放置一臺驅動電機，實現50:50的前后橋配重比。高配車型上，可在前橋增加另一臺電機而輕松實現雙電機四驅的操作，這與奧迪e-tron的電機布局相同。

車輛的尺寸可根據需要進行調整，軸距、輪距的可調整幅度非常大，因此，極強的靈活性使其既能夠誕生I.D.概念車這種緊湊型車級別產品，也可以產出I.D. Vizzion這類大型轎車，以及I.D. Buzz、I.D. Crozz這類MPV及SUV車型。

而且，由于省去了傳統的發動機和變速箱，I.D家族產品的車身變長，座椅變高，空間變大。據悉，帕薩特的內飾設計會體現和移植到I.D家族系列產品上，這些設計會讓其車內空間更大、更舒適。

考慮到消費者不同的消費能力，其電池組具有極強擴展性，先期提供48kWh和62kWh兩種電池容量，未來還可能會為旗艦車型提供82kWh的電池組。當然，續航也是有區別的，前兩種電池組的續航范圍大概在280-480km。這種續航的競爭力不能說強，但達到了平均水準，如果電池的虧損能少點，就算是驚喜了。

所有MEB平臺車型都將標配100kW快充功能，同時部分車型還將支持125kW的快充功率。此外，大眾還計劃為所有MEB平臺車型提供“備用感應充電”功能，在遇到自然災害等緊急情況時，車主還可以為救生設備充電。

在智能網聯方面，MEB平臺采用了名為E3的端對端架構，其允許車輛進行OTA升級更新；另外三個全新的核心處理器ICAS1、ICAS2和ICAS3則將被分別被使用到車輛傳感器、HMI和安全系統上。全新車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可實現創新集成形式，打造數字化生態系統，同時可實現全面自動駕駛功能。

未來生產哪些車？年產量多少？

2018年初，大眾乘用車中國CEO馮思翰曾在接受采訪時表示，大眾MEB純電動平臺在2020年實現國產化后的頭兩年當中（2020-2022年期間），將會有8款MEB平臺車型實現國產（含一汽-大眾MEB工廠產品），同時還有3款MEB平臺新車將以進口形式引入（會有四門純電動甲殼蟲？）。

大眾I.D.概念車

此前，大眾已經發布了多款I.D.系列純電動概念車型，包括轎車、SUV、MPV等，這些車型后續的量產版本都將基于MEB平臺打造。

按照大眾集團的計劃，MEB平臺純電動車型的年產量將在2025年達到100萬輛/年。100萬輛？是不是太夸張了？如今國內新能源車年度總銷量應該也就百萬輛左右，大眾一家就能如此膨脹？

目前上汽大眾新能源工廠已經開始建設，將在2020年10月正式建成，用于投產大眾、斯柯達、奧迪等品牌純電動車型，設計產量30萬輛/年。這個消息包含兩個信息點：一，產量跟得上。二，上汽奧迪？

但是，如今大眾在國內的新車定價有些偏高了，比如剛上市的探岳，雖然都說它的價格比途觀L要良心，可是捫心而問，整體定價不貴？未來新能源車的定價會是這樣偏高的走向嗎？屆時少了新能源補貼，新能源車的價格還能接地氣嗎？這些疑問，可能都得等到大眾將純電動車造出來，才能有答案。