這幾天，有媒體報道，在北京蟹島度假村東門附近停車場，大約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已經損壞。有內部人士透露這批充電樁是發展初期為搶占市場而大量建設的。

汽油版機動車的搖號購買措施，政府的政策激勵和財政補貼以及市場的助攻，最主要是消費者對消費的剛性需求，短時幾年的的時間讓新能源汽車之風刮遍全國，而隨之而來的就是汽車充電的問題，這也讓相關利益方聞風而動。有評論認為，瘋狂的熱錢資本、粗放的行政干預，從來都是造成市場化資源配置機制失靈的最主要推手。可以肯定的是，從充電樁的市場反饋之一直接看到新能源汽車的發展軌跡，一個新興行業的發展不管外部刺激如何強烈，遵循市場本質還是正道。

作為風口上的產業，新能源汽車在國家政策大力支持下快速發展，然而充電基礎設施建設卻在一片熱火朝天中遭遇著令人意想不到的尷尬。

伴隨國家和各地政府政策的出臺，新能源汽車的春天來了，可是充電樁的安裝量遠遠少于電動汽車保有量，充電樁的增速也低于新能源汽車銷售量的增長，充電樁建設逐漸成為想要趕上行業發展東風的創業者心中的“偉大事業”。

然而，想要在風口上飛起來，他們不僅要面臨進駐商圈落地難、市場運維不理想等現實窘境，還要經歷重重嚴格的政府補貼申請審核；加之，市場上一眾大小巨頭毫無標準的混戰亂局。如此想來，留給新進玩家的機會還有多少？政策扶持下的新能源汽車充電樁生意，究竟能不能做？要不要做？又該怎么做？

落“地”難，孤島現象嚴重使用率低

一般而言，充電樁的建設必須考慮客流量密集、使用量大等因素，因此，商超、學校、醫院、旅游景區等公共區域廣受充電樁企業青睞。

可是想要在這些區域建樁，充電樁企業必須打通物業、政府和電力部門等環節。由于每個區域情況不同，所涉及部門也不盡相同，一旦存在一個環節企業沒能打通，那么建樁項目就有可能被擱置。

與此同時，由于充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著信息不對稱，存量充電樁形成了一個個“孤島”，車主要么找不到樁，要么找到了樁卻用不了，這種現狀導致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態。

數據顯示，截至2017年底，我國充電樁建設數量達到45萬個，其中公共充電樁21萬個，然而在使用率上，大部分公用充電樁被閑置，利用率不足15％，成了名副其實的“僵尸樁”。

某充電樁企業負責人在接受記者采訪時表示，目前，市場上充電樁普遍使用率低，這其中有很多原因，一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價高，加之市中心停車費問題，充電成本超出用戶所能承受，一定程度上導致了使用率偏低；另一原因是公共區域內常常出現燃油車亂停占充電樁車位的現象，導致充電樁想利用也利用不起來。

APP群魔亂舞

事實上，大部分車主為了方便出門前一般都會充好電，但誰都說不準什么時候來個意外突然沒電，所以出門都會隨身攜帶數張充電儲值卡，手機上也會安裝多個充電APP，以便能在最短的時間內找到最近的充電樁。當然，很多充電樁運營商也都預想到這一問題，各種充電APP應運而生。

目前，市場上存在著五花八門的充電樁APP，一方面給消費者帶來了便利，但同時也暴露出了很多問題，比如充電樁信息不準確、無法支持多種運營商等都使得用戶體驗效果不佳。

品途商業評論了解到，目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業運營，但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統一的標準，用戶在使用時會遇到諸多困擾。

以北京為例，市內公共充電樁運營商規模比較大的有國家電網和中國普天，而規模較小的有星星充電、富電科技、特來電等，這些運營商需要使用各自的充電卡，且相互之間信息沒有互聯互通，用戶無法在一個平臺找到其他充電樁信息。運營商不同，各充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。

事實上，充電APP不止存在質量問題還有安全問題。

首先，在安全方面，充電樁APP普遍沒有采用安全通信協議，導致用戶數據可能通過多種方式被獲取，比如支付賬戶信息、個人身份信息等。

其次，很多APP使用過程中經常出現假死、閃退等現象，一旦出現假死狀態，無法停止充電；而且，如果充電結束，充電槍沒有被正確歸位，很可能出現安全隱患。

記者通過手機下載兩款APP進行體驗，根據其中一款指示，最近的充電樁位于附近小區，非住戶無法使用；而另一款APP出現閃退，體驗效果不盡如人意。當前充電樁質量良莠不齊、技術門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶使用帶來不便。