從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動車這一領域。

近日，蔚來向美國SEC遞交了IPO申請招股書，申請在美國紐交所上市，無獨有偶，此前幾天，有報道稱北汽新能源（新能源整車第一股）將借殼SST前鋒上市。

不難看出，以現(xiàn)在的資本環(huán)境來看，新能源汽車概念在一級市場繼續(xù)融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，上市也許是造車新勢力們的唯一出路。

早已上市但每分鐘消耗數(shù)千美金的特斯拉都沒有解決盈利問題，燒錢更猛急于上市的國內(nèi)造車新勢力能顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)么？

政策與市場雙重利好

近年來，新能源汽車市場受益于國家政策和資本的推動，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)外媒統(tǒng)計，中國目前共擁有487家電動汽車制造商。造車新軍如雨后春筍般出現(xiàn)，標志著新能源汽車進入群雄爭霸的競爭時代。

國家和地方政策對新能源車型的傾斜和照顧

國家政策：國家接連出臺了一系列配套補貼扶植政策，例如全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業(yè)進行全方位扶持。為了迅速占領市場，一些廠商推出了低價、低續(xù)航里程新能源車，這吸引了一大批對價格比較敏感又喜歡新鮮事物的用戶。

地方政策：在北上廣深等受傳統(tǒng)燃油汽車實施限行、限購政策的影響，一直未搖號成功卻又有購車欲望的用戶，不限號不限購的新能源汽車對他們來說是一個不錯的通勤車選擇。

《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場保有量，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55．1％的市場份額，數(shù)據(jù)也證實了這一點，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車銷售量越高。新能源汽車市場集中度比較高，仍然以一二線城市為主。

消費升級和汽車金融發(fā)展，刺激汽車購買力

數(shù)據(jù)顯示，2016年美國人均汽車保有量為0．76輛，而中國的人均汽車保有量僅為0．14輛。這四倍多的差距，還是需要靠來自三到五線城市的中國三分之一人口的勞動者來縮小。

雖然隨著國內(nèi)三、四線城市房價新一輪高漲，擠壓了其他消費的空間，導致消費者汽車購買力進一步下降。但是從在一二線城市外來務工者來看，他們因為高房價沒有購房需求，加上近年來汽車金融普及度比較高，這部分人員成為購買汽車的主要購買力。

YY創(chuàng)始人、小鵬汽車的天使投資人李學凌也曾表示：一，在中國搞電動汽車，要瞄準“拼多多”的典型用戶才能贏得競爭；二：別盯著城市白領（的需求）去造車，而要為“拼多多用戶”們造車，所謂得屌絲者得天下。

所以對于新能源汽車制造商來說，市場的潛力正在逐漸釋放。通過逐年增長的新能源汽車銷量來看，政策和市場的雙重利好下，新能源汽車將逐步被市場所認可。

安全性、可靠性將是制約新能源車發(fā)展最大的瓶頸

續(xù)航里程、充電時間、購買成本、使用壽命、基礎設施、服務體系等問題一直是大家糾結購買新能源汽車的主要方面，但大家最關心的還是電池續(xù)航能力。在一項關于購買新能源汽車的顧慮方面的調(diào)查中，52．5％的受訪者擔心電池續(xù)航能力不足。

電池續(xù)航里程達不到官方所宣傳的是新能源汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，曾經(jīng)有工程師對蔚來ES8作了一項測試：持續(xù)以120km／h的速度行駛，最終結果僅有226公里。而官方數(shù)據(jù)表示蔚來ES8的最大續(xù)航里程達到500公里。隨著新能源汽車消費者對電池續(xù)航里程的要求越來越高，這也導致很多廠家使用電量較大、碰撞易起火的鋰電池。

就在今年5月，特斯拉在國外一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起因鋰電池劇烈碰撞導致起火的事故，5人被燒死。在國內(nèi)，大部分電動車也采用鋰電池，原因是：鋰電池重量輕、電量大。

為了滿足市場的需求，新能源生產(chǎn)廠商不得不選擇鋰電池。但是在消費者沒有意識到鋰電池的缺點前，可能還會一味地追求電池續(xù)航能力。當安全問題一旦集中爆發(fā)，將會對整個行業(yè)產(chǎn)生信任危機。

除了報道的碰撞引發(fā)的起火事故，不乏有些是自燃引起的事故。而自然引起的事故，主要原因還是動力電池所引起。隨著汽車電子化程度越來越高，電氣安全雖然已經(jīng)相對成熟，但仍然需要繼續(xù)完善，而功能安全和化學安全將會成為新的課題。