王傳福：要做開(kāi)放， 首先要做到觀念上的開(kāi)放。

“供應(yīng)鏈體系”是整個(gè)汽車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的最重要支撐之一。任何一輛車，都不是由車企自己造出來(lái)的，在每個(gè)車企背后，都有龐大的供應(yīng)鏈體系作為支持。

而從汽車行業(yè)之外沖進(jìn)來(lái)的王傳福，卻堅(jiān)持“垂直整合”的思路，把比亞迪打造成了行業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)特的存在——自己研發(fā)生產(chǎn)零部件，然后組裝成整車，當(dāng)然，也包括自己研發(fā)車機(jī)軟件系統(tǒng)。

不過(guò)，事情從今年開(kāi)始有所改變——比亞迪正在由此前相對(duì)封閉的垂直整合模式，逐漸走向開(kāi)放。

比亞迪到底開(kāi)放了什么？這種改變背后又是出于怎樣的考量和目的？這是我們?cè)谶@篇文章里想要解釋的問(wèn)題。

比亞迪到底開(kāi)放了什么？

自北京車展以來(lái)的這兩個(gè)月，比亞迪的開(kāi)放戰(zhàn)略一直是汽車圈里的熱點(diǎn)話題。而在下面這個(gè)今年3月份的采訪視頻里，王傳福其實(shí)就已經(jīng)給我們做了“劇透”：

我們先來(lái)梳理一下，比亞迪的“開(kāi)放”都包括哪些層面。

開(kāi)放電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)：

6月26日，在全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣說(shuō)道：“要把『e平臺(tái)』的所有技術(shù)，與全球同行們共享”。

這里所謂的“e平臺(tái)”，簡(jiǎn)單來(lái)講就是“33111”。

2個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一。

3個(gè)“1”指的是一塊板、一塊屏和一塊電池。

驅(qū)動(dòng)三合一：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；

高壓三合一：高壓系統(tǒng)的DC－DC、充電器和配電箱的三合一；

一塊板：一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板；

一塊屏：一塊搭載了“Dilink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；

一塊電池：一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

（圖片來(lái)自比亞迪官網(wǎng)）

這個(gè)平臺(tái)有什么好處呢？按照比亞迪官方說(shuō)法：驅(qū)動(dòng)三合一將使扭矩密度提升 17％，功率密度提升 20％，重量降低 25％，體積降低 30％，總成成本降低 33％；高壓三合一將會(huì)使重量降低 25％，功率密度提升 25％，產(chǎn)品成本降低 43％；集成的 PCB 板則可以減少配件，降低成本，提升穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)展應(yīng)用。

最近熱門的比亞迪元 EV 360，就是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。（劇透一下，我們最近會(huì)發(fā)出這輛車的評(píng)測(cè)文章）

開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) Dilink：

除了“e 平臺(tái)”這個(gè)硬件層面的開(kāi)放，比亞迪還對(duì)外開(kāi)放了自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也就是軟件體系。這個(gè)系統(tǒng)由 Di 平臺(tái)、Di 云、Di 生態(tài)和 Di 開(kāi)放四大部分組成。

Di 平臺(tái)：比亞迪車內(nèi)的中控大屏；

Di 云：比亞迪和阿里云合力打造的云服務(wù)平臺(tái)，通過(guò) App 即對(duì)車輛狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；

Di 生態(tài)：在比亞迪深度定制的安卓系統(tǒng)之上，可以很好的移植手機(jī)生態(tài)，兼容眾多手機(jī)應(yīng)用，同時(shí)支持 OTA 升級(jí)。

Di 開(kāi)放：Dilink 向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了共計(jì) 341 個(gè)傳感器接口和 66 項(xiàng)控制權(quán)。

對(duì)于開(kāi)放傳感器的好處，官方給出的說(shuō)法是這樣的：參考手機(jī)僅有 10 多個(gè)傳感器就衍生了千萬(wàn)級(jí)應(yīng)用，可想而知，比亞迪汽車 341 個(gè)汽車傳感器和 66 項(xiàng)控制權(quán)的全面開(kāi)放，衍生出的將是一個(gè)具有無(wú)限可能的“超級(jí)汽車生態(tài)”。

客觀的說(shuō)，這句話所描繪的結(jié)果確實(shí)有夸大的成分，但是對(duì)外開(kāi)放車輛傳感器硬件接口和控制權(quán)，對(duì)于把安全作為第一要?jiǎng)?wù)的汽車廠商來(lái)說(shuō)，卻是非常罕見(jiàn)的。

（圖片來(lái)自比亞迪官網(wǎng)）

與百度Apollo共建“車輛認(rèn)證平臺(tái)”：

在7月4日的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度與比亞迪宣布共同打造“Apollo生態(tài)車輛認(rèn)證平臺(tái)”，之前王傳福所說(shuō)“開(kāi)放341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)”也將與Apollo生態(tài)全面打通。在百度Apollo官網(wǎng)上，還沒(méi)正式上市的比亞迪秦Pro已經(jīng)出現(xiàn)在“與Apollo兼容車輛”行列中。

這一點(diǎn)怎么理解呢，舉個(gè)例子，目前很多自動(dòng)駕駛公司都基于林肯MKZ車型打造自動(dòng)駕駛測(cè)試車，百度和比亞迪合作之后，秦Pro就會(huì)扮演類似林肯MKZ的角色。

比亞迪的開(kāi)放還不止局限于整車硬件以及網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有它的供應(yīng)鏈體系，最重要的兩件事就發(fā)生在百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)的轉(zhuǎn)天。

7 月 5 日，比亞迪與佛吉亞合資公司揭牌儀式在深圳舉行，這標(biāo)志著比亞迪正式剝離座椅業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單了解一下佛吉亞這家公司：佛吉亞 （FAURECIA） 是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè)，全球第八大汽車零部件供應(yīng)商，擁有全球領(lǐng)先的汽車座椅技術(shù)，座椅機(jī)構(gòu)件業(yè)務(wù)居全球第一，整椅居全球第三。雙方成立的合資公司位于比亞迪坪山總部，在長(zhǎng)沙、西安設(shè)有分公司。

（圖片來(lái)自比亞迪官網(wǎng)）

在這個(gè)合資公司里，比亞迪持股 30％，佛吉亞持股 70％。公司的業(yè)務(wù)包括：開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套在內(nèi)的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)服務(wù)等。

在同一天，長(zhǎng)安汽車也和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司，未來(lái)不久將在重慶落地。

這個(gè)公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照 10GWh 規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成 5－6GWh，二期達(dá)成 4－5GWh。

（圖片來(lái)自比亞迪官網(wǎng)）